桥上纵连板式无砟轨道系统关键技术试验研究

郭建光

(沪昆铁路客运专线江西有限责任公司，江西 南昌 410075)

桥上纵连板式无砟轨道(CRTSⅡ型板式无砟轨道)系统由钢轨、扣件、纵向连续的轨道板和底座板、滑动层、梁体、高强度挤塑板、侧向挡块等部件组成。该型轨道除在桥梁固定支座处采用剪力齿槽与梁体固结外，底座板下部均采用摩阻系数极小的滑动层与梁体隔离，轨道与桥梁形成一种复杂的叠合梁体系，多种荷载作用下，轨道各层结构之间、轨道与桥梁间均存在着非线性相互作用，其工作状态极为复杂。由于理论研究不充分、设计与运营经验不足，随着服役期的延长，桥上纵连板式无砟轨道已出现不同程度的劣化现象(尤以砂浆层离缝现象最为突出)，已成为影响桥上纵连板式无砟轨道工作性能和服役品质的关键问题。砂浆层离缝现象的诱因可总结为无砟轨道非线性温度变形、砂浆层界面黏结力不足、列车动力作用下的疲劳损伤等[1]。针对桥上纵连板式无砟轨道的薄弱环节，课题组在中国铁路总公司的支持下，联合中南大学等单位，结合沪昆客专综合试验段，开展了以下试验研究：1)无砟轨道结构非线性温度场测试；2)砂浆层界面约束性能测试；3)列车作用下无砟轨道动力响应测试。

1无砟轨道非线性温度场测试

在太阳辐射的作用下，轨道板、底座板和桥梁结构间相互遮挡，轨道板、底座板在竖向和横向上存在着非线性温度梯度，当环境气温交替变化时，轨道板竖向反复产生翘曲变形，是导致轨道板与砂浆充填层间离缝、轨道板上拱的主要原因[2]。……