晏耐生

(中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京 100081)

浅谈我国铁路沿线建筑冬季供暖技术的应用现状

晏耐生

(中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京 100081)

地源热泵、太阳能供热技术、风光互补供热供电技术、空气源热泵等为铁路沿线建筑冬季供暖问题提供了新的可选方式，通过对部分站段实际应用的调研，总结了相关技术应用的优点及存在的问题，可供使用单位参考。

铁路沿线建筑；供热技术；节能环保

我国铁路沿线站房具有数量众多、位置偏僻和分散的特点，通常与市政的集中供热管网无法连接，冬季采暖主要还是依靠锅炉、电暖气、小煤炉等传统方式。这种供暖方式不仅能耗高、热效率较低，还会给环境带来一定程度的影响[1]。以某铁路局为例：该铁路局共计有车务段8个，沿线共有大小车站96个，包含办公楼、运转行车室、宿舍楼、货运楼等建筑131座。最老的建于1955年，最新的建于2011年。其中，大多数建筑为单层建筑，最高的为4层。面积总计约为81 312 m2，整体供暖期限从每年的10月1日到第二年的5月1日不等。部分站区由于冬季供暖能量不足，还需要开家用空调辅助过冬。

近年来，为了响应国家提出的建设绿色铁路、节能减排的号召，一些可再生能源以及新型供热系统得以推广，如地源热泵、太阳能供热技术、风光互补供热供电技术、空气源热泵等供暖方式已逐渐应用于铁路车站、工务工区等建筑中。本文对实际应用单位进行了调研，总结如下。……