赵洁

改变，无疑是F1 2014赛季的热门关键词，从1.6L涡轮增压发动机的回归到造型怪异的鼻锥，从低沉无力的声浪到犹如乾坤大挪移般的各车队新阵营，新赛季还未开始，围场内已是各种纷争、吐槽不断，且似乎每一个都让你不“吐”不快，欲罢不能。但就在这纷纷扰扰的争议声中，阿尔伯特公园的5盏红灯如期一一熄灭，新规下的首场大考如约而至，F1会变天么？

2014赛季，FIA对F1规则进行了多项调整，这其中一部分是针对比赛的细则，如引入车手“超级驾照”制度，对练习赛的用胎进行调整；而另一部分则是针对赛车本身，除了涡轮增压的回归，F1还首次引入了8挡变速器，并缩短前翼，降低鼻锥，将车重下限从642kg提升到691kg。对于牵一发而动全身的F1赛车而言，这次大刀阔斧的改革也让几家欢喜几家愁。新规为F1带来了更多的未知与可能性，红牛一枝独秀的好日子似乎到头了。虽然各支车队都面临着这样或是那样的问题，但是红牛车队似乎得加个 “最”字。新规之下的首赛季，不适应总会有，或许各支车队比的不是谁更出色，而是谁的失误和故障更少。说到这些，梅赛德斯车队会不会得意地笑呢？

红牛：今非昔比，霸气不在

从“火星车”到“火星人”，接连几个赛季的连胜，不但让年轻的维泰尔收获了“四连冠”的桂冠，更帮助红牛跻身F1一流车队，在围场中风光无限。各车队和车手们从最初的羡慕到嫉妒再到最后的默认，似乎已经习惯了红牛的一枝独秀。然而新规下的2014赛季，红牛却再也“牛”不起来，赛前的几次测试多以退赛告终，不但RB10的速度堪忧，更遭遇赛车的稳定性问题。新赛季的天还是红牛的天么？对于苦苦蛰伏了4年多的法拉利、迈凯轮和梅赛德斯而言，似乎嗅到了一丝“风水轮流转”的味道。

但红牛仍然把全部的希望寄托在纽维的身上，他们也坚信纽维有这个本事。至少就空气动力学特性而言，围场里还没人能出其右，对于不缺资金、不缺人才、不缺资源的红牛来说，惟一缺的怕是只有时间了——澳大利亚的揭幕战已经拉开了。

RB10没有上演我们最期望的奇迹。甚至比赛还未开始的暖胎圈，车队就告知维泰尔“涡轮可能出现了一些问题”，这似乎释放出一个危险的信号。成绩还在其次，RB10未必能挺得过完赛。果然4圈之后，维泰尔在维修区退赛。“四冠王”的2014首秀刚刚开始就已经结束，想想上几个赛季的风光无限，再对比现在，巨大的反差，想不郁闷都难。

此刻的红牛只能把宝全部压在了维泰尔的新队友里卡多身上。这位澳大利亚的本土车手在家乡的父老面前表现抢眼，在排位赛中拿到了第2名的好成绩。正赛中，在多位车手或遭遇赛车故障或发生碰撞事故而无奈退赛时，里卡多的表现依旧平稳，3圈之后，紧随罗斯伯格位居次席。8圈、10圈、25圈，里卡多的位置并没有发生变化，最终他将这个名次保持到了终点。

但故事总会一波三折，兜兜转转之后红牛的揭幕战依旧是个悲剧。由于新赛季使用的1.6L涡轮增压发动机将赛车的燃油效率提高了35%，因而F1A规定比赛的全程耗油量不得超过100kg，同时燃油的流速不得超过100kg/h。而赛后赛会干事对RB10的检测中发现，里卡多超标了。在经过4个多小时的讨论之后，赛会最终做出了处罚决定，取消里卡多的亚军成绩，其身后迈凯轮的马格努森和巴顿晋升为亚军和季军。到手的鸭子拍拍翅膀又飞走了，红牛欲哭无泪。 对里卡多来说，虽没有完成登台的梦想，倒也是个漂亮的亮相，接下来要做的，大概就是静待良机了。

梅赛德斯：“火星客”的继任者

梅赛德斯果然没有让大家失望，在赛前的测试中一番惊艳的表现之后，罗斯博格又毫无悬念地将澳大利亚站的冠军收入囊中。看似是个完满的结局？不过也未必，要知道罗斯博格喷洒香槟的时候，他的队友汉密尔顿没准正在那个角落黯然神伤呢。

如果说从前是空气动力学决定赛车速度，那么在新赛季，则是得发动机者得天下。梅赛德斯厂商车队的身份为其占得极大的优势，显然自己的赛车自然更适合自己的心脏，这无疑避免了其他非厂商车队或多或少的“排异反应”。 换装了新的发动机之后，W05展现出了超强的实力，冬季试车时其最大功率达580马力，加上ERS额外获得的160马力，总功率接近750马力。甚至有媒体声称其远不止这个数值，有可能最大总功率突破了900马力。而红牛的RB10则较W05的官方数据少了165马力，就连法拉利的发动机也少了75马力。大马力自然带来了极速表现，正赛中罗斯博格从3位发车，在队友退赛的情形之下，完成反超，此后罗斯博格牢牢占据着领跑之位，并不断扩大自己的领先优势，最终以26.7s的优势，为自己和车队收获了新赛季的首冠，取代红牛，成为“火星来客”的继任者。

但奖杯之后，梅赛德斯也并不是高枕无忧，W05一样遭遇了赛车的稳定性问题。汉密尔顿于正赛的第3圈退赛，止步于揭幕战。而罗斯博格也几次遇险。看来车队接下来的工作重点将会放在赛车的磨合和调校上，毕竟要跑得快，更要跑得稳。

法拉利 & 迈凯轮 & 威廉姆斯：

比自己的赛，让别人拿冠军去吧

法拉利、迈凯轮加上威廉姆斯，论起来个个都是F1的元老，然而近几个赛季的表现却令人堪忧。阿隆索以一己之力拉着法拉利艰难前行，只可惜空有一颗夺冠的心却没有一辆能夺冠的车，连续多年屈居次席。2014赛季，阿隆索依然没有等来一部好车，却等来“死对头”莱科宁，这冰火相容，大概会有好戏看了。

因为在速度上法拉利的F14T丝毫占不到便宜，冬测时其最好成绩还慢了W50 1s，因而想以速度制胜，基本没有可能。最好的结果不过是跑自己的比赛，以稳定性和策略取胜，或许能有一线转机。最终揭幕战上，阿隆索和莱科宁一个第四 ，一个第七，都顺利完赛，没有遭遇大的麻烦，也算是无功无过。

完成华丽转身的同样少不了使用奔驰发动机的迈凯轮和威廉姆斯，虽然巴顿和小将马格努森的排位成绩并不出色，仅位列第十和第四。但在正赛中，两人的出色表现弥补了排位赛的不足。澳大利亚的狭窄赛道本就容易引发事故，据说这里的安全车出动率高达40%，再加上新规首战和新赛车带来的不适，这种几率被提高到80%，听起来有些危言耸听，不过事实证明了这一点。第10圈，巴顿利用安全车的出现首个进站，出站后将名次从第9位提升至第6位，最终，借助于红牛和梅赛德斯各有人退赛，奇迹般地登上了领奖台。而马格努森的表现则更加抢眼，以第4位发车后全程表现平稳，最终站在了澳大利亚站亚军的领奖台。这也是这位90后小将职业生涯中的首场胜利。

闪耀墨尔本的菜鸟还有威廉姆斯的博塔斯，他也或许是本场比赛中幸运度仅次于“捡到”亚军的马格努森的人。第8圈，博塔斯撞墙引发安全车出动，与领跑者的差距一度拉大到106s。但在安全车重新整理队列后，这一差距又被缩短到了8s。因而重新发车后，博塔斯神奇地回到了第6名的位置。最终博塔斯收获一个第五。在经历了2012赛季的一站式胜利和2013赛季的低迷之后，能在揭幕战上有所收获，也算是一个好的开始，如此看来，威廉姆斯决定舍雷诺而取梅奔的动力战略，还是十分明智的。要知道在排名前10位的车手当中，有6位车手的赛车拥有一颗“梅奔的心”。

对于法拉利、迈凯轮和威廉姆斯而言，冠军并不是遥不可及，但也并没有值得炫耀的夺冠标本，最靠谱的做法不过是跑自己的比赛，也许好运就那么降临了呢。