包崇美

正确的道路应该是这样的，吸取你的前辈所做的一切，然后再往前走。

日前，迈凯伦官方宣布旗下MP4-12C车型正式停产，这引起一些国内车迷的吐槽，诸如“我的双色球还没中，它竟然已经停产了”、“我钞票都准备好了，你告诉我这个”、“君生我没钱，待我有钱时，君已去”……其实，车迷们发出此类感慨是有原因的。MP4-12C虽然早在2010年就面世了，但真正进入国内市场是在去年9月份，很多车迷也是在这两年才了解到这款超跑。为何这款车面世这么短的时间，迈凯轮就做出这样的决定呢，其原因便是其继承者——650S的出现。迈凯轮CEO Mike Flewitt表示：“新车型650S于日内瓦车展亮相后即大受欢迎，目前已累积了至少半年的订单。因此，我们决定将迈凯伦生产中心的所有产能放在650S这款车上。在持续生产MP4-12C长达3年后，这个做法也代表了迈凯伦旗下产品的自然进化过程。”

以“650马力”之名

车名“650S”是什么意思呢？“650”代表的就是该款车的最大输出功率为650马力；后面加个“S”，我们可以把它看作是“Sport”（运动）或Speed（速度）之意。同MP4-12C一样，650S搭载了代号为“M838T”的3.8L双涡轮增压V8发动机，可在转速为7250r/min时，提供650马力的最大功率；并于6000r/min时，带来678N·m的最大转矩（95%的转矩输出可在转速为3000r/min时爆发）。在Pirelli P Zero Corsa性能轮胎、7挡SSG双离合变速器的辅助下，650S能够在3s内完成静止至100km/h的加速，比MP4-12C快了0.1s；同时，0～200km/h的加速时间也达到了8.4s（MP4-12C为9.0s），最高车速为333km/h（敞篷版为329km/h）。650S能够拥有如此表现，除了因为其强大的动力输出外，轻量化设计也是一个重要因素。虽然650S比MP4-12C增加了很多配置，但其整备质量却减少了6kg，仅为1330kg。

不过，即便650S拥有十分亮眼的帐面数据，但是其竞争对手依然十分强大。比如法拉利于去年发布了一款比458 Italia动力更强的458 Speciale，其拥有605马力最大输出功率与0～100km/h加速3s、极速325km/h的出色表现，而兰博基尼新一代“小蛮牛”Huracan LP 610-4则是被原厂赋予了最霸气的造型，并进一步提升性能（0～100km/h加速时间为3.2s、极速为325km/h ），也使得这场即将上演的“600马力+”超跑大战越来越令人期待。

毫不妥协

650S针对之前在MP4-12C上使用的单体式碳纤维车身结构，进一步优化，其质量仅为75kg。同时，它大量应用了其在F1赛场积累的技术，比如双叉臂式独立悬架、发动机中置布局、半自动制动辅助转向系统（Brake Steer）、碳陶瓷制动系统以及主动式空气动力学套件等。如同MP4-12C车系一样，650S也配置了迈凯轮引以为傲的主动式空气制动系统（Airbrake），并对该系统进一步升级，除了能在制动时提供车尾下压力以实现更快减速外，只要车辆处于需要下压力的状况时，其便会自动开启，以加强稳定性。当车速在240km/h时，650S产生的下压力可比MP4-12C多了约24%，让驾驶者在激烈操作时更加安心。650S新增专属前扰流套件，车尾后保险杠则效仿MP4-12C GT3赛车，采用三片式设计，并用碳纤维材料打造，进一步降低风阻系数。

迈凯轮ECO Mike Flewitt在评价这款车时，反复应用了“毫不妥协”这几个字。他表示：“在所有迈凯轮车型上，我们对于性能的追求毫不妥协。我们充分吸收了之前设计MP4-12C和P1的经验，最终结果就是我们开发出一款更快速、更有趣，更让人有驾驶欲望的跑车。对驾驶者有足够的吸引力，是这款跑车的灵魂所在。650S不只是一款速度机器，虽然它比很多市面上的超跑更快，但它在豪华感方面是毫不妥协的，它拥有你能期望到的所有高贵和奢华。除了在赛道上驰骋外，我们很多客户驾驶着他们的爱车每天上下班。”

驾驶着这样一款300多万的跑车上下班，这未免有些夸张，但这也表达了它具有很强的实用性。在650S的驾驶舱，我们可以看到应用大量Alcantara材质铺陈的中控台以及碳纤维赛车座椅，除此之外，其还配备了IRIS卫星导航、蓝牙电话、换挡拨片、无线网络与倒车影像等。这款迈凯轮CEO眼中的“毫不妥协”还表现在燃油效率上。在欧洲测试循环中，650S的平均油耗为11.7L/100km，CO2 排放量为275g/km，比之前的MP4-12C大有提升。