包崇美

衣冠禽兽指代‘徒有人的外表，行为却如同禽兽。这虽然是一个贬义词，但用在捷豹XFR-S Sportbrake这样一款拥有着漂亮身形，看似与世无争，内心却又无比闷骚的旅行车上，是再合适不过的了。它的存在似乎是在告诉人们一个事实：猎豹，终究是肉食动物，在优雅身姿的背后，是野性的呼唤。

在豪华性能车领域，人们最为熟悉的莫过于奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS等系列车型，它们之间也经常互不相让、针锋相对，甚至将这股旋风蔓延至旗下旅行车行列，当中的奔驰E 63 AMG Estate、奥迪RS6 Avant就是典型例子。看着德系三强的强势表现，骨子里有着一股倔强脾气的捷豹自然也是不甘落后。对捷豹有所了解的车迷都知道捷豹“R-S”字样所代表的含义，例如捷豹车型阵容中的XKR-S Coupe以及XFR-S车型都非泛泛之辈，而是性能卓越的狂暴怪兽。本次日内瓦车展上亮相的XFR-S Sportbrake，为原先仅有两位成员的R-S家族新增一名生力军，其目标当然是直指E 63 AMG Estate和RS6 Avant。毕竟捷豹旗下虽有旅行车，但始终缺乏一款真正强悍的性能旅行车型，XFR-S Sportbrake的到来正好弥补了这一缺陷。

以“R-S”之名狂飙的暴力旅行车

XFR-S Sportbrake搭载了与XFR-S轿车版相同的5.0L V8机械增压发动机，这款全铝发动机运用双涡流Roots-Type机械增压系统，搭配压力高达150bar的SGDI（缸内直喷）与DIVCT（双独立凸轮轴可变气门正时）系统，能产生强大的550马力（6500r/min）的最大功率与690N·m（2500～5500r/min）的最大转矩，使其成为目前捷豹旗下性能最强的旅行车。强劲的动力输出加上源自于F-Type的Quickshift 8挡自动变速器，令XFR-S Sportbrake拥有4.8s的0～100km/h加速成绩和300km/h的极速。这款8挡自动变速器运用了8个紧密间隔的变速挡，令发动机始终保持在最有效的转速范围内。同时，它也十分智能，可监控驾驶情况，并做出相应的调整。例如，驾驶者在过弯时，为了使车辆保持平衡，变速器会指示发动机管理系统自动将油门调至与发动机转速相匹配。此外，排气系统经过重新设计，主要是为了让排气泄压通道能够远离发动机，同时还用“X”形管替代了中央消音器，搭配上排气中段直通管，这样的设计除了要提供更佳的排气性能之外，还能够提供犹如赛车般的排气声浪。

相较于XFR-S的轿车版本，XFR-S Sportbrake的后轴必须承受更多的质量，而捷豹也为此重新调校了其后悬架，包括重新配置弹簧并搭配上自动调整阻尼的减振筒；同时，捷豹针对电子差速器、自适应动态稳定控制系统，也一并进行了调整；制动系统则使用前380mm、后376mm的大尺寸制动盘，同时设计了导风槽，以提供充足的冷却空气。自适应动态系统分析车辆的加速、制动、转弯、油门等信息以及道路状况，并做出相应的变化，比如：在紧急制动情况下车辆自动减速，系统会快速选择较低挡位，同时前减振器绷紧，帮助保持车身平稳；在转弯时，系统会让外侧减振器绷紧，减少车身摇摆。

为了将性能推向极致而设计

XFR-S Sportbrake由捷豹专属定制服务部门（ETO部门）打造，研发团队表示，其车身外观全是为了将性能推向极致而设计。捷豹设计总监严凯伦认为“好的设计，不仅在车辆本身，更能带来兴奋。”这款高性能旅行车正是做到了这点。

车头前方的进气格栅采用网格编织造型，而保险杠下方中央大型进气口和两侧进气口亦采用了相同的设计，让整体造型更有一体性。中央进气口外框更以碳纤维复合材质点缀，加上黑色涂装的中网、镶嵌的“R-S”性能徽标以及发动机罩上出风口处印上的“Supercharged”（机械增压）字样等，彰显了其独特个性和身份。而和普通版的Sportbrake车型相同，XFR-S Sportbrake同样也有利落的车顶线条，向后朝车尾紧缩后，整体看去十分流畅；车侧前翼子板上亦有为了保证空气动力学设计的通风口，上面刻有“Jaguar”标识；同时，车窗的镀铬饰条在XFR-S Sportbrake身上已消失，取而代之的是黑色高光泽边框。不仅如此，为进一步武装到位，该款车装备了20英寸6辐铝合金轮毂，搭配亮红色的制动卡钳，竞技气息相当浓烈。大尺寸尾翼和碳纤维材质的底盘分流器在提供更霸气的外观时，提供了良好的空气动力学性能。