私家车需求与地位寻求

曹建美

(山西财经大学 应用数学学院，山西 太原 030006)

摘要：基于地位寻求理论，利用CHFS微观数据，首次对中国城镇居民汽车需求以及背后隐藏的地位驱动因素之间的关系进行研究。结果表明：家庭乘用汽车具有显著的地位特征；私家车需求的快速增长与地位攀比有关；高收入家庭更偏好在购车支出方面的攀比，中低收入家庭的购车支出与攀比效应无显著关系。

关键词：汽车需求；地位寻求；CHFS数据；地位性支出模型

中图分类号：C812文献标志码：A

收稿日期：2015-04-10

基金项目：教育部人文社科青年

作者简介：李想，男，安徽合肥人，管理学博士，副研究员，研究方向：农业技术经济。

一、 引言

近年来，中国居民汽车需求呈“爆发式”增长，统计数据显示①详见2014年《中国统计年鉴》。，中国私人汽车拥有量由2002年的969万辆扩大至2012年的8 838.6万辆②文中对私家车有多种提法：私人汽车，家庭乘用汽车，家用汽车，家用轿车。，2013年首次破亿，达到1.37亿辆，各年度私人汽车拥有量增幅均超过20%。城镇居民平均每百户家用汽车拥有量由2002年底的0.9辆，一跃增加到2012年底的21.54辆，增幅达23倍。与此同时，居民消费率却从2000年的46.44%一路下降到2012年的35.98%。居民消费持续低迷的背景下，私家车消费需求却迅猛增长的现象值得学术界深入研究。

国外关于汽车消费的研究文献大量涌现。围绕私家车需求的影响因素这一主题，学者们主要从家庭因素(如家庭收入、家庭结构等)、户主的人口学特征、居住地位置等几个角度展开了研究(Joyce M Dargay等，1999；……