蒋益民

(中铁大桥勘测设计院集团有限公司　武汉　430056)

武汉天兴洲长江大桥北汊公路桥墩防撞设计

蒋益民

(中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉430056)

摘要以武汉天兴洲长江大桥北汊公路桥实际工程为背景，介绍了通航孔桥梁设置防撞设施的必要性及防撞装置设置的原则和防撞机理，同时对桥墩船撞力计算原则和方法进行了介绍和分析，并对该工程所用防撞装置进行了介绍。

关键词桥墩防撞浮式防撞装置设计

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于武汉长江二桥下游9.5km的天兴洲江段，北汊公路桥为跨长江北汊公铁分建平行桥，铁路在下游，公路在上游。北汊通航孔上部结构采用54.2m+2×80m+54.2m四跨一联的双幅预应力混凝土连续梁,下部结构采用分离式桥墩基础，墩身分离，墩基础采用直径1.8m钻孔桩，单幅4根，承台长×宽×高为8.2m×8.2m×3m。

1　北汊通航标准

交通部2003年2月14日以交函水[2003]61号《关于武汉天兴洲公铁两用长江大桥通航净空尺度和技术要求的函》提出了正式批复意见。

航道等级：大桥北汊按III级航道标准设计。

北汊通航净空高度：≥10m(设计最高通航水位以上不小于10m)。

通航水位：采用黄海高程。

设计最高通航水位：25.68m(20年一遇)。

设计最低通航水位：9.62m。

北汊考虑洪水期可通航小型船舶，统一设置2个净宽不小于60m的通航孔。

2　设置防撞设施的必要性

2.1国内外桥梁船撞事故

对桥梁安全性产生最大危害原因之一的就是船舶撞击桥梁(桥墩)事故。广东“6·15”九江大桥船撞事故，给人们上了一堂深刻的水路和公路交通安全课。……