陶 凯 梁志明 徐贵红 田新宇

城市轨道交通轨道几何状态动态检测分析研究

陶 凯 梁志明 徐贵红 田新宇

通过对某城市轨道交通轻轨线路的轨道几何状态及其加速度响应的动态检测数据进行研究分析，得出桥上轨道高低不平顺受桥梁竖向挠曲影响的规律，提出了困难无夹直线反向曲线地段的限速参考值，并对城市轨道交通高架桥上轨道几何状态的实车动态验收提出了相关建议。

城市轨道交通；轨道不平顺；动态检测；分析

1 概述

某城市轨道交通轻轨线路长约18 km，其中14 km为高架线路，采用无砟轨道（图1），4 km为路堑/路堤结构，采用有砟轨道。正线设计速度最高为100 km/h，最大坡度2%，困难地段4%，车站最大坡度0.2%。最小竖曲线半径3 000 m，最小曲线半径500 m。道岔及渡线均采用UIC 9号道岔，其导曲线半径为190 m，侧向通过速度30 km/h。

图1 轻轨线路桥上无砟轨道

轨道几何动态检测项目主要包括高低、水平（超高）和三角坑，里程、速度、曲率、垂向和横向车体加速度等作为辅助项目供参考，动态检测速度40～88 km/h。轨距和轨向采用轨道检查仪静态检测。此外，还采用空车和AW3荷载重车的轴箱加速度辅助评价轨道状态。

通过对轻轨线路轨道状态进行动态检测，分析轨道不平顺检测数据，可发现轨道平顺状态不良地段，指导轨道不平顺状态精调，验证轨道设计是否满足相关规定，为城市轨道交通的设计、建设和日常养护维修提出有益的建议。

2 桥梁竖向挠曲变形对高低不平顺影响分析

该轻轨线路K9+800至K10+200区段位于25 m U型混凝土简支梁桥上，桥梁横截面如图2所示，图3给出了该区段高低不平顺动态波形。……