美国联邦机动车安全法规FMVSS 210根据美国汽车工程师协会制定的SAE J826 H点人体模型，规定了汽车座椅安全带总成固定点的标准。密歇根大学的相关研究表明：当安全带总成固定点比较靠后或者比较低时，倾向于对乘员身体下肢的约束，防止“下滑”现象的产生；当安全带总成固定点比较靠前或者比较高时，倾向于对乘员身体上肢的约束，防止“前倾”现象的产生。火箭滑车试验和仿真模拟均已证明，汽车座椅安全带总成固定点位置的分布对发生事故时安全带保护乘员的作用有很大的影响，这种影响对于儿童乘员而言尤为严重，因儿童乘员多乘坐在车辆后排且仅依靠安全带而没有安全气囊等。为达到保护儿童乘员的目的，对轿车和载货车后排座椅安全带总成固定点位置分布进行了试验分析。

试验时，将SAE J826模型放于驾驶员正后方的汽车后排座椅处，并利用便携式坐标测量机记录仪记录H点的坐标、安全带固定位置、座椅参考点及其它与车辆几何形状有关的参数。如果座椅是可调节的，则将座椅后倾角设为23°、沿座椅滑动轨道将座椅移至最后。对83辆车的后排座椅安全带总成固定点位置等进行了试验测量，这83辆车包括57辆轿车、17 辆SUV以及6辆小型载货车和3辆皮卡车。

测量结果表明，不同车型之间后排座椅安全带总成固定点位置有很大差异。存在这种差异的原因在于，在设计生产时都会对每种车安全带总成固定位置进行优化，但是每种车的使用环境及正面碰撞情形不一样，因而优化结果不同。一般来说，安全带与水平面所呈角度越小，对人体骨盆处的约束越高，但也增加了“下滑”的可能性，若该角度较大，则需要注意儿童乘员使用安全带时可能出现安全带滑落的现象。升高汽车后排座椅安全带上部固定点的位置，对于防止乘员“前倾”、保护乘员额头有重要意义，但若固定点位置太高则会使安全带与乘员脖子相互接触，使得乘员舒适性降低。安全带上部固定点的前后位置也会影响正向碰撞时乘员头部、胸部的位移量。需要指出，本文试验没有考虑不同车型的安全带类型以及所选用各种车型之间的比例，这并非美国真实各种车型的比例。

Matthew Reed et al. SAE 2013-01-1157.

编译：王祥