［ 文：吴中元 ］

就是这么简单 看三缸发动机的发展趋势

［ 文：吴中元 ］

随着节能环保的要求越来越高，汽车厂商也是对于动力系统绞尽脑汁。这不，现在连发动机都有被砍掉一个汽缸的趋势……三缸发动机靠谱吗？今天就来聊聊这个话题。

在我们的传统观念里，小型家用车使用直列4缸（L4）发动机，行政用车如果追求平顺和更大的动力，可能会使用V6发动机，而豪车甚至可能是8缸、12缸等等。随着车辆科技的快速发展以及节能减排要求的日趋严格，发动机小型化的趋势越来越明显，汽车制造商们无不想方设法拓展四缸发动机的使用范围。如果总结一下这种形式的发动机，真是一种“八仙过海各显神通”的感觉。L4发动机的排量从我们常见的小型车的1.2L直至上代汉兰达的2.7L。而各种复杂的增压系统（比如机械增压、涡轮增压、复合增压等等）与燃料供给方式（包括进气道喷射、缸内直喷、双喷射系统等等）也都在往L4发动机上武装。

那么为什么在上一个时期，汽车厂商如此热衷于提升L4发动机的性能呢？究其原因，L4发动机的结构还是有其天然的优势的。出于燃烧效率和排放的考虑，汽车发动机都采用四冲程设计，运行中的每一个循环包括了吸气、压缩、做功、排气这四个步骤。不用多说了吧？L4发动机在运行时刚好保证了每个时间段一个汽缸做功，由于四个阶

段的受力与振动均不相同，这样四个汽缸间就刚好相互抵消。

但凡事都有个极限，当发动机的汽缸已经变得比一听可乐还小的时候，工程师们自然要开始动减少汽缸数的脑筋了。这也就是为什么我们现在逐渐开始看到直列3缸（L3）发动机走进日常家用车。对于中国消费者来说，接触比较早的L3发动机车型应该是夏利。这里没有鞭尸的意思，只是聊L3发动机确实绕不开这款经典车型。当年的L3发动机给我们的印象就是振动噪声明显，于是当年的三缸夏利尽管省油却远没有使用L4发动机的夏利来的体面。甚至能够驾驶L4发动机的夏利，也是师傅们吹嘘的资本。过于明显的对比，也让消费者们深刻记住了L3发动机的缺点。如果你还没忘记刚刚聊过的发动机构造，就能明白这其实是符合技术规律的。

二十年后的消费者对于车辆性能的要求明显增加，特别是舒适性标准大幅提升。当前的形势下，汽车厂商如果想要重新启用L3发动机，就必须解决振动噪声问题。其实汽车制造商们也明白，要想让消费者接受L3发动机，不仅燃油经济性要有明显提升，而且必须保证与L4完全无差异化的平顺与振动控制。首先解决振动的问题，既然L3发动机

无法自行抵消振动，就只好为它加装一个平衡轴组件。其次，既然使用L3发动机的初衷是为了提升效率，那就把这特点做到极致，于是在L3发动机上使用缸内直喷与涡轮增压技术几乎是所有开发三缸发动机厂商的一致选择。

新型L3发动机在平顺性与噪声控制方面都有很大提升，乘坐舒适表现已经与L4发动机无异。

在现在的中国汽车市场上，常见的使用L3发动机的车型大致集中在福特、PSA和宝马这几家厂商。很凑巧的是，我曾经试驾过使用1.0T发动机的福特翼搏、使用1.2T发动机的标致308S和使用1.5T发动机的BMW2系。通过以上几款车型的实际表现来看，应该说平顺性与舒适性已经完全不是L3发动机的劣势了，同时由于减少了汽缸数减小了排量，其燃油经济性还是有明显优势的。比较有意思的是，其中标致品牌和宝马品牌都有其成熟的L4缸内直喷涡轮增压发动机的应用经验。在标致1.6THP和宝马2.0T发动机已经广泛使用且口碑不错的情况下，它们推出了排量减少四分之一的L3发动机，好像就是简单地削减了一个汽缸这么容易。当然事实上，其中既要涉及到三个汽缸运行相位的调整，还要引入新的平衡系统，而涡轮增压器也需要重新选用和匹配，但这种简单直接的解决问题思路却不失为现代研发的典范。你要小排量，你要低油耗，那我就给你省去一个汽缸，就是这么简单！

小排量带来的经济与高效是汽车厂商开发L3发动机的原始初衷。