文 / 本刊记者 陈楠枰

城市轨道交通的标准化之路 网络化与互联互通的时代需要标准

文 / 本刊记者 陈楠枰

近日，一则题为《新老地铁配高级控制系统 有望告别“专车跑专线”》的新闻引起了记者注意。文中，北京市轨道交通建设管理公司透露：“北京地铁正研究继续升级‘最强大脑’，实现各条线路的互联互通，让列车发车间隔更短，乘客乘车更便利。”

这是一项需要提供信号技术的企业互相配合、共享才能完成的“标准化”大事。实现“互联互通”后的城市轨道交通，一旦某条线车辆短缺，另一条线上的列车就可以填补空白；技术更成熟时，乘客乘坐地铁还可以省去换乘的麻烦，直接到达。

在我国城市轨道交通运营发展逐步迈入“新线急剧增加和已有线路逐渐老化”的叠加期里，城轨人亟需做的，不仅是硬软件技术层面的标准统一，还迫切要求运营安全保障技术标准的规范支撑。

轨道交通制式及装备等选择需全局统筹

“城市轨道交通的网络化与互联互通必将到来。”北京交通大学教授、轨道交通运行控制系统国家工程研究中心主任、北京交控科技有限公司董事长郜春海接受记者采访时如是说。

对于国内已建成完善城市轨道交通网络的一线城市，在郜春海看来，均还不能称之为真正的“网络化”，因为这种网络“还得靠乘客走路换乘来实现”。在他的理想世界里，一个城市内部，从甲地到乙地，搭乘上地铁后，地铁列车应该能将每一位客人直接送达目的地。……