李丽华

（海军工程大学，武汉430033）

网络化车钟通信的设计与实现

李丽华

（海军工程大学，武汉430033）

文章阐述了网络化车钟通信硬件控制设计、网络化组成以及通讯协议的编制，着重介绍了所设计的控制电路以及软件通讯规约。其中的关键技术是车钟通信系统的CAN总线的网络化实现。

CAN车钟通信

0　引言

目前国内车钟一般采用模拟方式或开关量式通讯，模拟式车钟是利用电位器产生连续电流或连续电压信号传令，由于模拟器件参数的离散性以及传输过程中的信号被干扰，容易造成信息的误差，从而引起系统的不稳定，降低了系统的可靠性；开关量式通讯时用按键开关传令，发送车位信息为整档位车令，结构简单但需要较多开关量信号且只能“一线对一点”，不利于扩展，通用性很差。

网络化车钟通信采用CAN总线协议完成各个舱位车钟模块之间的通讯，只用一对双绞线即可完成所有通讯，所有网络车钟节点都可同时接收，且可根据系统需要增减模块而无须改动。同时其抗干扰性能大大提高。

1　系统设计

较大型船舶的推进系统操作地点多、操作方式多，一般需要多个车钟节点的信息互通以及必需的人机交互功能，因此它们各自有本地的通讯收发、键盘输入、数码管显示以及操作方式指示和蜂鸣器报警等功能。

每个车钟分别作为一个节点由CAN总线构建局域网，进行数据的传输，满足实时性的要求；维护方便，且易于扩展，操作模拟训练箱和VDR数据采集系统可方便的与该网络交换数据。……