朱黎

历经危险我才得以见之安全，可这台傲虎究竟有多安全我需要向一个专业机构讨教一番。

安全不取决于钢板薄厚，气囊多少，而是关乎车身框架，座舱布局等那些你看不见地方的细节设计。

恐怕明眼人一看就知道我飞抵洛杉矶去到租车公司挑选此次旅行所用车辆之时却没把安全性当做头等大事，这绝对是个不小的破绽，对此我也毫不避讳。我绝非对身家性命漠不关心之人，只不过比较确信汽车厂商会把安全置于万事之首，让消费者无需再为此多虑，留出精力专心驾驶。就比如这此陪我横贯美国四州的斯巴鲁傲虎，其厂方人员从二十世纪六十年代起就开始在车辆设计和研发当中进行碰撞试验。虽然这一时间比世界上第一次碰撞试验晚了三十年，但毕竟人家五十年代才建厂生产汽车，已算是不小的成就。

护我一路前行的傲虎其厂商斯巴鲁是目前世界上仅存还在坚持制造水平对置发动机的车厂之一，另一个就是大名鼎鼎的保时捷。它们苦心经营半百年的初衷只有一个：尽可能降低车辆重心，经过时间的洗刷过后，保时捷剩下了完美的弯道操控，而斯巴鲁却在操控当中强调给予驾驶者坚实的底盘和由此带来的安全感。不仅如此，全新傲虎对VDC车辆动态控制系统进行了重新匹配，驾车当中所出现的动态安全隐患它可对其进行主动性修正，把车辆的安全性能提到了事故发生之前，换句话说就是以车辆的设计外加电子系统干预从而减少甚至避免发生事故的几率，可万一天地不时不利人也不和呢？

万一被我言中，结果必定惨不忍睹，但究竟现场如何，人员、车辆是不是还健在我要找一个专业机构才可一探究竟，于是，在我结束旅行之后立刻买了张机票直飞纽约。从曼哈顿海岸深入内陆五百公里即可到达IIHS（美国公路安全保险协会）的总部，在好似苏格兰的大片草原农庄间，藏着一个世界级的先进碰撞试验场。问我为何来此？答案再简单不过：因为做虎曾在此接受过全方位的碰撞检验，并最终一举夺得最高荣誉，我很想知道碰撞那一刹那究竟发了什么，为何它能有如此过人表现7另外，挑这我还另有算盘。IIHS已经走过了半载岁月，算是业界元老，同时它又是国际几大独立碰撞测试机构中最会创新的一个，譬如平平之中突然冒出的25%小重叠测试项目层让一众德国大厂的豪华轿车们颜面扫地，耗时几年功夫才予以挽回。IIHS的严苛有目共睹，人家也不是闲来无事凭空想象，只不过是基于保险协会的事故数据统计才萌发此念头，目的当然是为了减少人员损失，为车辆的安全性提出一个更高的要求，完全就是好事一桩嘛。和另几大碰撞机掏类似，这里也是从市场上购买新车拉回实验室进行测试，瓷金主要来源于保险协会，试验结果和数据当是为保险公司对新车的保费定价给予最为客观的意见，这就在一定程度上杜绝了喜欢偷鸡摸狗的厂商在里面耍猫腻，保证了测试结果的公正性。

想了解得彻底当然需要亲力亲为，所以我从纽约又租了台傲虎开到此，但我绝非想对着150米开外的水泥墙临门一脚然后用慢动作挥舞着手臂来给予最真实的评判，仅仅是想让工程师亲自向我指点此车究竟有何奥秘。IIHS愿意对任何人开放，我一封邮件过去却召唤出了高级副总裁Russ Rader先生。其实我就是个小小媒体人，何以惊动天地？可能是我想得太多，虽说人头衔几乎顶天，可亲和力绝不亚于少儿节目里的主持人，只是不怎么爱笑，一脸严肃。

我问他车子拉到这通常先过哪个鬼门关，他毫不犹豫地回答：“拍照留念！”试验场里面确有一间好似照相馆的全白小屋，一百平米大，地面中间是个转盘，方便新车和撞毁的车子在此留念，以便对比碰撞前后的车体变形情况。买车拿来撞的好处就是不用为撞过的废铜烂铁专门建造一间库房，测试完之后攒齐一波卖一波，可还是留下了一些比较典型的车子摆在试验场大厅供来访者参观、学习。这些车子不会被划归三六九等或是以国别论高低，工程师为了让到场者记忆深刻，通常会将一个组别中得分最高和得分最低的车子留下来摆在一起展示其巨大反差。

不管车子拥有贵族血统还是出生贫寒，在面对水泥墙的时候人人平等，若想在测试中取得高分，考验得其实车厂设计师和工程师的功底以及长时间的测试经验积累。斯巴鲁五十年的碰撞试验定是没有白费，其工程师针对水平对置发动机可以安放在较低位置的特点故意使其在碰撞当中能够沉到底盘以下，这样满满一个车头都可以溃缩吸收碰撞能量，对车内乘员提供了一整个车头的保护区域，傲虎在正面碰撞中轻取高分的秘密就在于此。此车能在25%小碰撞中也表现出色还要归于它的行销目的地是全世界。对于诸如此类的“全球战略车”来说，它需要经得起全球各个碰撞机构对他的连环测验，车厂设计师和工程师就必须对整车进行全方面的安全设计。譬如为应对IIHS的这项极端测试，全新傲虎运用高张力钢板，提升底盘刚性并对车身进行整体加固。与此同时，对A柱和B进行结构性加强，令其在没有变粗不会遮挡视线的前提下提升了67%的刚性，给予座舱之中的乘员以坚实的保护。

实验用的假人被单独放置于一间小房间内，而且身边还散落着正在维修的小部件，例如：手、脚、脑袋之类。最要命的是这个房间由于使用率并不高所以常年黑灯瞎火，像我这种完全不熟悉地形的人推门而进的后果就是被吓个半死而且为了要研究人体每一处损害角落里还挂着一具人体骨骼，简直就是医学院或恐怖电影中的场景，叫人观后两天入夜都不敢出门。当得知里面一个成年人假人价值100多万人民币，连两只手就可捧起的0-1岁婴儿都要60多万的时候我才反应过来原来这里是IIHS的小金库，若是把他们大大小小都想成白花花的钞票，让我住在里面恐怕也没事。假人是评价安全性和结果打分的最重要依据，他们早已不再和车体以卵击石，多半都是被气囊所缓冲。傲虎几乎在车内四周布满了气囊，从前总有驾驶员没有性命安危却被撞断了双腿的事件，现在，在这台车方向盘下方的仪表台内还设有一颗膝部气囊以避免此类生不如死的情况发生，车祸对人类的危害已在逐步得到改善。

当得知我租来的车子能给我提供这么周全保护的时候，我庆幸当初遵循碰撞评分选车的思路没有错，Russ他也很赞同。在他几十年的工作中，沃尔沃汽车的碰撞得分一向名列前茅，而近些年，斯巴鲁的突飞猛进更是给他留下了深刻印象，不止傲虎这一款，诸如森林人、力狮、XV乃至是BRZ都是IIHS高分得主，总能在同级别内领先于其他车型。

不过对此他还有话要说，因为在我四处参观的时候，正有一台斯巴鲁力狮在做着一项面向未来的安全测试研究。该车不同于街上见到的车款，在前风挡中央后视镜左右各有两个摄像头，借此来生成立体影像，它会根据前方车辆的行进脚步决定是否要制动还是紧急制动避免追尾。成效上类似于欧洲车厂爱用的自适应巡航和沃尔沃的城市安全系统。Russ相信相碰撞这等被动安全测试永远不会消失，只不过有先见之明的厂家都已开始着手将重点放在主动安全的研究上面。所为主动安全即是车辆通过自身设计或系统在危机时刻挺身而出，要么与驾驶员齐心协力，要么直接插手，避免事故发生。与此同时，IIHS试验场外正悄悄建造起一座小型城市，虽然占地不过一个标准足球场大小，工程师们却想在里面模拟真实的驾车环境。换言之，那里面将会有街道，有写字楼，有住宅，还有各式路人以及或行进或靠边停放的车子。他们想借此评判越来越智能的主动安全系统，试看在模拟的真实环境下谁的技术更可靠，到那时也会有相应的主动安全评分系统一并出炉，在紧跟潮流这一点上，IIHS继续保持领先。

汽车生产厂和碰撞测试机构早就不是针锋相对的关系，碰撞试验看似一张考卷，实为一本教科书，作为车厂的同学们不出家门就会自己先在家先用模拟考试的手法对自身水平进行摸底。就如斯巴鲁为了打造全新傲虎已经在自家试验场内撞过大大小小不下三百次，不管是被拉到IIHS还是各路NCAP，更多是在成绩揭榜之时求得更多信息以修正自家的补习班课程。不瞒你说，之前曾默默无闻的斯巴鲁已经找到了一条适合它自己的方向准备惊天动地大干一场，IIHS最高荣誉奖杯和遥遥领先的分数排名可算是这家车厂50年安全碰撞经验积累所结出的颗颗硕果。不仅如此，我还听说斯巴鲁的工程师们已在现款车身框架基础上开始着手打造一个名为SGP（SubaruGlobal Platform）的全新整车平台，2016年便会推出新的底盘。其目的不仅是在全球化战略的大背景下，让每一款生于此平台的斯巴鲁汽车都可适应全球路况，满足消费者的多样化需求，而且这个新平台也同样会将安全性提升到一个全新高度，为世界各地的买家提供一个全球统一的更高安全标准。