第七代掀背证明越太未必越好

业内有言，要不变大，要不去死。新型VauxhallAstra显然没有收到这通飞鸽传书，因为卢顿门下异常受欢迎的掀背经过多代发育后，第七代大弟子居然比上一代轻盈，就连体积也缩了水。

相对于MkVI Astra，新一代缩短了5cm，高度减了3cm，轮距却没有大打折扣，只是减了--3-点。尽管缩了水，Vauxhall声称车厢空间反而有增无减。此外，由于全新开发的平台很大程度上以先进轻质钢材制造，各型号最少比上一代减轻了120Ka，光是车身便削掉差不多80Kq，相当于一个胖汉的体重。

如此一来，功率自然更管用。买家可以选择108kW的新型1.4L涡轮增压汽油发动机，或者进一步证明Vauxhall真心拥戴“小型化”的1.0L三缸（来自新型Co rsa）。英国以外的市场还可以选择1.6L汽油版，或者一系列排气量相同的所谓“低语柴油”版。至于热血版VXR，暂时未闻楼梯响，不过终有一天会现身，而且前驱火力有望与本田思域Tvpe R分庭抗礼。

附件列表上可以找到智能化主动前灯，以及Vauxhall最新炼成的Intelli Link信息娱乐设施，后者支持安卓和苹果手机，利用魔法一样的神奇科技把你手机的大量软件移形换影搬到8英寸触控屏幕上。此外，新型Astra将会得到通用汽车的OnStar撑腰，用户可以年中无休每天24小时向“服务助理”求助解决诸般疑难，好不厉害。有关系统甚至知道阁下有否撞车，并自动召唤紧急服务赶赴现场善后。换个更提神的说法，OnStar实际上会把你家Astra变成移动4G热点。

除了非常聪明，新型Astra的身手也应该不俗。TG同事Paul Horrell早前已厚着脸皮借了一辆原型车试招，所得印象是新型Astra“扎实，宁静，满腔热诚”，开起来蛮像福特福克斯。像福克斯，也不坏嘛……

话说1967年，雪佛兰科迈罗瞄注福特Mustanq展开了一场迄今打了几乎半个世纪的马战。随着Mustanq最近改头换面，科迈罗也无可避免顺着章法变招，以体态更轻盈、造型更悦目、质量远胜从前的姿态进入第六代。

观其形相，不难一眼看出这是摩登科迈罗，深而宽的格栅上方镶有一双杀气腾腾吊睛眼，高耸结实的车尾强调了后驱布局。然而有一点不可不提一一尽管长宽高略低于现役一代，新型科迈罗外形上反而予人更壮硕的印象。

这番观感其实掩藏了相当得体的瘦身成果。拜重量更轻的基本结构、悬挂（包括全新的五连杆后悬挂）和其他瘦身妙法所赐，科迈罗所有型号原来最少削减了gOKq（就连车顶也用激光焊接代替传统点焊，藉此省掉半千克重量，有助车体重心下移）。扎实程度也更胜从前，底盘刚度比现役一代提升了两成八，暗示一系列新型发动机可以立于一个相辅相成的据点，从而发挥更佳效率。

发动机阵容包含了惯常的V6（3.6L自然吸气，250kW，385N·m），以及具有汽缸闲置功能的6.2L V8 SS（33gkW，617N·m），而且打破先例引进了一款新型2.OL涡轮增压四缸，力能产生205kW和400N·m，平均油耗每百公里少于8L，0至96km/h低于6s。各型号一律以六挡手动变速器为标准，八挡自动是附加装备。

新科技也不虞匮乏。大幅改良的车厢现已配置8英寸中央屏幕、以驾驶者为重心的改良型仪表群、调整油门反应和排气声效的新型Drive Mode Selector、起跑和牵引力控制系统，以及可供附加的Magnetic Ride Control。最开心的是科迈罗将会步新型Mustanq后尘，明年初以“官式”身份运销英伦，尽管英国发售的型号只有左舵版本，售价则有待发售前夕公布。