吕智宏　韩景峰

【摘 要】随着我国城市化进程的不断发展，人们对于道路质量的要求也越来越高，高速公路作为公路系统之中最为重要的组成部分，它的施工好坏直接关系到我国社会的发展。冲击碾压技术的出现不仅仅加速了高速公路建设的发展，而且还弥补了旧工艺和旧技术的缺陷。本文主要对冲击碾压技术的技术特点进行了研究和浅析，并对冲击碾压技术施工工艺在高速公路中的应用做了重点介绍。最后，针对冲击碾压技术在施工中存在的一些问题提出了注意事项，为冲击碾压技术的广泛应用和发展提供了依据。

【关键词】冲击碾压技术；高速公路；技术研究；施工工艺

0.引言

随着我国经济总量的快速增长和社会主义建设的繁荣昌盛，我国的高速公路发展事业进入了一个高速行驶的阶段。大吨位车辆的日渐增多对高速公路的路基施工质量提出了更高的要求。路基的施工质量直接影响到道路的整体质量和道路安全，而冲击碾压技术具有施工快，效率高，费用低等特点，应用冲击碾压技术对路基进行压实施工可以有效提高路基的整体强度和压实度，减少沉降量，进而降低高速公路的破坏，延长高速公路的使用寿命。

冲击碾压技术在我国起步较晚，没有形成一套有效的规范用于指导冲击碾压技术的施工，因此，我们在前人研究的基础上需要对冲击碾压技术进行进一步的探索和研究，争取早日形成一套完备的体系用于指导该技术的实施和应用。

1.冲击碾压技术的技术特点研究

冲击碾压技术是一种最新的压实技术，它的碾压速度可达每小时10到15公里左右，铺土厚度也能超过1米，对压实效果和压实生产率的提高产生了重要的作用。冲击碾压技术还具有低频率、高振幅、冲击能量大、压实效果好等特点。在高速公路路基中所使用的冲击碾压技术的技术特点主要有：

（1）冲击碾压速度。一般情况下，冲击碾压速度的快慢对碾压效果有着实质性的影响，冲击碾压速度越快，碾压效果越差。因为在冲击碾压过程中，一些土壤还没有来得及被碾压密实就失去碾压应力，这就使得这部分土壤的变形成为可恢复的变形，碾压效果变差。但过低速度的冲击碾压也不利于提高施工效率，这就要求在冲击碾压施工过程中应合理控制好压实机械的碾压速度，较为合理的冲击碾压速度应该在每小时3到6公里。

（2）铺土厚度。在实际工程施工中，铺土厚度的选择应该根据具体的工程情况来进行，铺土厚度的大小对碾压效果会产生较大的影响。普通碾压技术的铺土厚度一般都较小，为30毫米左右，而冲击碾压技术的铺土厚度一般可达到100毫米到120毫米，大量的实际工程也表明，在此铺土厚度情况下所施工的高速公路具有较好的压实效果和经济效益。

（3）冲击碾压遍数。随着冲击碾压遍数的增加，土壤的压实度也会随着增加，当土壤的压实度到达极限后冲击碾压遍数便不会再对其产生明显的影响，这个时候再增加冲击碾压遍数只会降低冲击碾压的施工效率。所以，在实际冲击碾压施工过程中应严格控制好冲击碾压的遍数，使之即满足冲击碾压技术的需要，又能够最大限度地提高冲击碾压施工的效率。

（4）冲击碾压方式。目前采用较为常见的冲击碾压方式为前轻后重，先慢后快，由弱到强。宜先对土壤进行初步碾压使之具有一定的承载力，最后在保证碾压均匀性的基础上进行冲击碾压，碾压时应先起步后起振，先停振后停机。

2.冲击碾压技术施工工艺在高速公路中的应用

2.1冲击碾压技术对软土地基的加固处理

采用冲击碾压技术对软土地基进行加固处理可以有效地加快软土地基的沉降速度。利用排水固结的方法运用冲击压路机对软土地基进行冲击碾压加压，软土地基中的自由水便会迅速的排出，软土地基的沉降速度明显加快。软土地基中的天然稠度较大，需利用冲击碾压技术对粗粒材料垫层进行综合加固。该垫层厚度的大小由稠度确定，稠度越大，垫层厚度越小。一般情况下，当稠度大于0.9小于1.0时，垫层厚度选为20厘米；当稠度大于0.75小于0.9时，垫层厚度选为30厘米；当稠度大于0. 5小于0.75时，垫层厚度选为50厘米。

2.2冲击碾压技术对高填方的补强处理

在对高填方路段进行施工后，会出现一定程度的沉降现象，沉降过大会造成路面开裂。针对这种现象，在采用冲击碾压技术对其进行施工时，采取每隔两米的厚度便进行一次碾压的措施，以此在最小的投入情况下获得最佳的碾压效果，从而解决高填方土的沉降问题，增强高速公路路基的稳定性和耐久性。

2.3冲击碾压技术对旧路的改造處理

采用旧工艺和旧技术对旧路就行改造并不能真正的减少工程的造价。采用冲击碾压技术能够在充分利用原路基的基础上对其进行冲击碾压施工，以使旧路基能够达到一定的质量要求，满足使用的需要。在实际操作中，对新老路基的结合部进行冲击碾压补压和加铺土工格栅，能够从根本上解决新老路结合部所引起的沉降不均的问题。

3.冲击碾压技术在高速公路施工中的注意事项

高速公路的施工质量事关人民的生命财产安全和国家的稳定繁荣，采用冲击碾压技术在高速公路进行施工需要注意以下几点。

首先，应该选用正确合理的冲击压路机。现在市场上的冲击压路机种类繁多，选择错误的机型不仅很难达到所要实现的目的而且会对高速公路的施工质量带来影响。如：若要对路基和路床进行补压或者对填石、土石路坝进行分层压实，宜采用25KJ三边形双轮冲击压路机；若要对水泥路面进行改建或者对土质路坝进行分层压实，宜采用25KJ五边形双轮冲击压路机。

其次，需要对路表以下50厘米内的含水量进行严格的控制。因路表50厘米内的土体含水量较大，且冲击压路机的冲击能量过大，容易使冲击碾压产生翻浆等现象，故需对含水量进行控制，采取晾晒等措施进行解决。

再次，距离建筑物10米内的土体禁止使用冲击压路机对其进行冲击碾压，为避免建筑物遭受破坏，冲击压路机的轮边与构造物应至少留有1米的安全距离，且桥涵建筑物上的填土距离不应少于2.5米。

最后，尽量在较长的连续冲击碾压段利用冲击压路机进行冲击碾压，这样可以解决因机械调头范围较大而使接头过多影响路基整体稳定性的问题，也可以提高冲击碾压的效率。另外，在对薄弱地带进行冲击碾压时可利用高速液压夯实机进行局部的补充冲击碾压，用以补强薄弱部位。

4.结语

冲击碾压技术的作为高速公路路基施工中最主要的技术之一，它的施工技术的高低将会对高速公路的整体质量起到关键性的作用。因此，掌握好冲击碾压技术，加强冲击碾压技术的施工质量控制尤为重要。只有确保冲击碾压技术的施工符合要求才能够避免施工中出现的一系列问题，才能降低路基沉降对高速公路带来的危害，保证高速公路整体的施工质量，最大程度地实现经济效益和社会效益。 [科]

【参考文献】

[1]耿陈军，冯应堂.冲击碾压技术在公路路基施工中的应用[J].科技致富向导，2014，（18）：300.

[2]邵云冲，梁丽华.浅谈高速公路路基施工冲击碾压技术的应用[J].经营管理者，2013，（8）：368.

[3]陈静.公路路基施工冲击碾压技术的施工应用研究[J].科技传播，2015，（5）：156-157.

[4]初磊.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用分析[J]. 科技传播，2012，（7）：23-24.

[5]王秉泽.冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[J].道路工程，2013，65（12）：52-54.

[6]付国云.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用[J].交通世界，2012，34（11）：94-95.