倪佳

在中国经济增长放缓的大背景下，2015年的中国车市遭遇前所未有的严寒。生死存亡间，群雄竞争的激烈和残酷程度达到顶峰，而由此前高速发展所带来的隐患也正逐一爆发，扼住了中国车市咽喉。开始显现的闲置产能便是其中之一。过去几年间一波又一波的高速增长行情，让众多车企对中国这一全球最大汽车市场充满信心和抱负。为抢占先机，一大批大规模投资设厂项目纷纷上马，扩充产能成了车企布局中国的必备动作。

据加拿大温莎大学汽车研究中心发布的《主流汽车制造商投资报告》，2012年全球60%的整车产能新建投资流向中国。从确定投资建厂到工厂投入运行通常需要3年周期，因此2012年的产能规划在2015年集中爆发。残酷现实下，中国车市将迎来怎样的格局变幻？

车企的产能“心病”

尽管大部分车企对今年车市走向早有预判，并且相当准确，但其所真正面临的实际情况还是要比预判来得更残酷。在市场需求出现下滑、销量暴跌背后，产能过剩将成为众多此前产能大量扩张车企的心病。

以“现代速度”著称的北京现代，是过去中国汽车市场高速发展的最大受益者之一。北京现代从年销5万辆到产销突破百万辆，只用了10年时间。2014年，北京现代达到112万辆的销量，同比增长8.6%，但其2015年销量目标仅定为116万辆，目标增长率只有3.6%。

调低增速目标的同时，北京现代却又在沧州、重庆两地同时开建两大工厂，两厂投产的日期都定在2016年，预计届时将新增产能60万辆左右，使北京现代的产能达到160万辆的规模。……