国舜

最近七座车实在是火，进口起亚也不甘寂寞，趁此良机上市了全新嘉华七座MPV车型。对于起亚这款MPV的上代车型VQ，我并不怎么熟悉，这次试驾，倒真想体验一下起亚在七座MPV上的设计思路。

尺寸恰到好处

只一看到嘉华的外观，就明白了起亚赋予全新嘉华的风格，那就是——我要和对手比大小。全新嘉华的尺寸远远大于典型的家用MPV，比如奥德赛2900mm的轴距我们觉着就挺宽敞了，但全新嘉华的轴距却达到了3060mm。看过我们之前三辆MPV对比的读者可能知道，这个尺寸快够得上别克GL8的轴距了，GL8凭借这样的超常轴距，第二排座椅几乎不用前后移动都能给第三排提供很不错的腿部空间，嘉华无疑也具备这样的能力。

刚刚特别提到了GL8，就是因为全新嘉华也被起亚赋予了类似的美式舒适，宽敞的空间还只是一个开始，下面我们再继续探究驾乘和悬架、动力等其他方面。

除了空间外，全新嘉华展示出的整体性格也很像GL8，亦家亦商，但家用的味道比GL8要更浓厚些。在车内，你找不到特别花俏如奥德赛第二排座椅那样的功能，一切都以实用为主。它的第二排座椅的折叠方式也很奇怪，是向前立起的状态，好在结果很理想，给后面打造一个尽可能大的平坦空间。

第三排座椅不用时可以翻折到行李厢下的空间去，之后车内呈现出的平坦空间是很让人惊喜的。第三排座椅如果坐人，行李厢巨大的深度也可以弥补进深的少许折扣，但基本也是我见过的最大行李厢空间的MPV了。

这时，我们想到了一个小问题，行李厢有这么大的一个储物空间，无疑备胎不可能在这里了，那难道没有配备备胎吗？我们想到了奥德赛备胎的位置——位于第一、二排座椅之间，所以，我们开始寻找全新嘉华的备胎。最终，我们也在一个不那么常规的位置发现了它——对应于右侧第二排座椅处的车身下面。这也理解了为什么第二排座椅没有向下翻折的空间，只能采用站立的姿势翻折了。

别被这么多细节影响到我们对全新嘉华的整体印象，它宽大、舒适、简单、实用，这才是关键。

舒适美式风格

用身宽体胖来形容它并不过分，这也不是贬义词，咱买车不一向喜欢又宽又大的吗？更何况这种MPV，更是图个宽敞。在开之前就有个先入为主的概念，它开起来应该也像个美式MPV的感觉吧。

真没错，别看它顶着KIA的品牌LOGO，但悬架表现好像比GL8还要更柔软些，柔软的幅度也更大，回馈感受和质感上多少还是有些生硬的感觉，虽然不常能感受到。前后的独立悬架让它车身整体的舒适性得到了保证，唯一的小缺点就是，当通过减速带时，对振动的消除有些不够利落。

如果它也配备个弱弱的2.4L发动机，配合这舒适的悬架倒也挺自然。但起亚并不满足于此，起亚给全新嘉华配备了一款3.3L自然吸气的汽油发动机和一款2.2L涡轮增压柴油发动机，让全新嘉华在动力上并不弱势。日常驾驶时，你可以懒散惬意，6挡自动变速器也顺滑流畅没有些许的顿挫，当你想加速时，它的动力响应又足够让这个大块头活跃起来。当然，这种活跃也并不像日产的贵士那样精力旺盛到你总是禁不住去探究一下它的极限，总体感觉还是恰到好处的。

卖点还需强化

配置上，全新嘉华也是走的实用路线，什么ESP、6气囊、陡坡辅助等最常有的配置都没有缺席，三区空调、双天窗也为各排乘客提供了舒适保证，双侧电动门自然也不能少。

价格上，全新嘉华瞄准了30-40万之间这个奥德赛和阿尔法之间的区域，尺寸上它可是比阿尔法还夸张，这是典型的美式大思维。但这也不等于它一定能热卖。品牌力方面，起亚在应对商务市场方面总不免感觉稍差点意思，甚至还不如奥德赛来劲。车内的豪华感受方面，尤其第一排的整体氛围，感觉没有跟上它外部设计的步伐，仍然有些老旧，这对于要花三十几万买车的人来说，是很难忽略的问题。

当然，它的优势就是并没有强硬的对手，和价格更贵的克莱斯勒大捷龙竞争的话它甚至要更划算。基于KIA对美国MPV市场的重视，全新嘉华无疑有着诸多美式MPV的性格在里面，这是优点，但也能成为缺点，关键还在于认清自己，认清对手，找到自己的潜在消费群体。