奥卡姆剃刀

2 0 1 4 年3 月8 日，马来西亚航空公司的MH3 7 0失联。已经过去一年了，搜索虽仍在进行，却看不见一点曙光，为什么会这样？这篇文章会帮助您了解一个残酷的真相。

不扯闲篇，直入主题。原本毫无头绪的搜救工作因为国际海事卫星的7次握手信号而起了转机。

卫星接收到的这7次飞机握手信号存在频差，经多普勒分析发现南线比北线的吻合度要高得多。如下图所示，红线是北线理论值，黄线是南线理论值，而代表实测值的蓝线与南线理论值非常吻合，专家们对MH3 7 0飞行南线的判定很有信心。

我本人也很赞同南线判定，不仅是因为多普勒分析，还有一个地面雷达的原因。MH3 7 0若飞行北线，必会进入陆地上空，不可能不被军方的预警雷达发现，即使东亚小国军备废弛、雷达失效，中国遍布国境线的预警雷达可向境外侦察3 0 0千米，不可能看不到偌大民航客机。以前虽然发生过漏报事件，那都是雷达已经看到但操作人员没上报，这是因为鸟群或天气现象导致的虚警事件太多，操作人员麻痹大意导致的漏警，绝无事后都查无雷达亮点记录的可能性。

确定了南线后，专家们根据数据推算出了优先搜索区域，即从布罗肯海岭（Broken Ridge）向东北延伸6 5 0千米，涵盖约6 0 0 0 0平方千米，宽度约9 3千米。

当时电视和网络上出现了各种科普，最常见的就是根据7次握手的频差数据，推算出以卫星为中心的7个圆形航迹。这种解读其实是不对的，至少是很不准确的。原因在于，多普勒频差只能反映相对于卫星的、或接近或远离的径向速度变化值，这是个相对值而不是绝对数据，并不能给出飞机的实际速度值，更不能直接确定飞机的位置和高度。……