朱黎

如果你渴望学习驾驶，台下正好坐有两位导师，该选哪一位不妨听听过来人的见解。

我深知六年多驾车之路上曾有过在F1赛场油门尽开冲破250km/h时速大关以及痛痛快快跑完纽博格林北环跑道的经历者不在多数，也晓得谱写过撞坏防护栏或者把车开上水泥墙等诸如此类狗熊事迹的人也不在少数，所以众人面前在下只敢自诩菜鸟新手。此言听上去是有那么半点谦虚我承认，可听说唯有一点点基本功外加这等谦恭虚己的态度不难吸引台下导师动身回转。这一招不仅在手握麦克风时管用，手握方向盘的时候也同样奏效，如果你把驾驶也看做是一门艺术、一种技巧的话。而且小有成就之后大大有利于继续习武练功追逐自己的梦想，当然，也能靠它吃饭。

你以为这个导师是人，我倒认为是车。在此先跟驾校师傅说声抱歉，不是你们担待不起，而是驾驶这东西关乎人体六感，唯独车子才会对驾驶者的喜怒哀乐和一举一动作出如实反馈。只有收到这类讯息，大脑才会反思之前下手是轻是重，是左是右。周而往复才是走进驾驶殿堂的唯一路径，就算赛车手也没法抄近道呢。

请“导师”转身无需动用独特的嗓音和娴熟的技巧去敲击他们挑剔的耳膜，只要你的荷包够厚实，敲得开销售商的库房大门即可，接下来选导师的过程能让每一个人都立刻变身天秤座。横有前、后、四驱三门教派之分，竖有马力、扭矩高低二者之别，尽管众目睽暌之下少有偶像系滥竽充数，但在拉门拥抱它们之前，有必要先掂量一下自身斤两，再依据性格、路数等匹配程度指出心里最向往的那一个。

兄弟我在圈内混饭数年不敢说对新兵旧将各色人等了如指掌，却能凭往日深交和同僚们口口相传选出几位诲人不倦的良师益友。若有一天要为自己挑个导师……

此事若换做是我我当然会选择桃李多者，一来他们有口皆碑，二来再出一个高徒的几率定大过他人万分之一。古往今来一向铁面无私贯穿到底的不外乎斯巴鲁翼豹WRX、三菱Lancer EV0和保时捷911，小弟自知荷包不够坚硬也了解身手顶多半斤八两恐怕归于四肢同时发力的四驱门派之下有助保全身家小命。在前两者之间的另一番左右权衡之下我选择气质并不张扬的斯巴鲁。

这位导师年岁不高却德高望重，虽称不上元老级人物但也够资格领个终身成就奖。它的绝招不在于2.5T涡轮铁肺，而是天生丽质的水平对置发动机以及自成一派的左右对称全时四驱系统。话说新手习武首要学好基本功，上来就舞棍弄枪并非好事。气缸水平对置安放的发动机能明显降低整车重心，劈弯当中抑制车身倾斜，把持四轮应有的抓地力以“稳定军心”。依靠左右对称全时四轮驱动系统，车辆在发力时左右两侧车轮势均力敌，相同的扭力在方向盘处得以抵消，向学员灌输一个最标准的方向盘作用力，利于培养他们对事物的正确认知。

然则翼豹WRX的407N·m扭矩和221kW功率若接连爆发足以令新手闻风丧胆，但正因有这股威慑力在，学员们大呼其导师实力超群之外也晓得应该在正式场合毕恭毕敬谨慎对待。

一幅看似纤细的塑料制方向盘却少说也有几公斤重，右手挂挡动作需要肱二头肌和肱三头肌共同协作，左脚一来二去间也必须倾注不少气力。好消息是上一堂驾驶课白送一次健身训练，可问题在于如此声色俱厉的导师通常在日常沟通方面不怎会通情达理。不过严师手里出高徒，在此也只能默祝学员们好运了。

有这么一个资历深厚的实力派导师在，我相信学员在加速和刹车一课一定学得有模有样，无尽的内力总是鼓励初学者体验洞穿油门的滋味。不仅如此，这些学员也一定胆大包天。多数学员处理弯角的手法比加速刹车要谨慎一百倍，可翼豹WRX化解过多转向力和动力的功底却因为有多模式驾驶员控制中央差速器鼎力相助而比诸任何一个前驱或后驱导师都来得深厚，所以在过弯一课导师并不要求学员要精准到位，也就养成了他们快进快出，劈弯成性的方刚血气。我甚至怀疑在这个导师的教学表中压根就没有安排转向不足和转向过度这一课！如果这个世上今后都由四驱当道，我当然举双手赞成给同学们减负的做法，但这只是一厢情愿。

只要汽车还有四只车轮，那后轮驱动一定是公路跑车绝佳的发力方式。讲到这一课不得不有请近年刚刚蹿红的偶像实力派导师斯巴鲁BRZ登场。此位导师与众不同，它不是什么大牌天王，也不会卖弄十八般武艺，它有的只是无懈可击的基本功，和这个时代少有的原生态淳朴招式。

与他那个成天摇头摆尾喜欢大秀滑步摆弄风骚的“同胞兄弟”不同，BRZ前避震弹簧具有更强的支撑力，除了能从物理上压制一些不爱学理论却天天妄想漂啊漂的“坏学生”，这位导师最想让你运用更加精准的前轮指向练好打方向的角度以及车子入弯、出弯的正确走线。唯有找准弯心和正确切入内角的路径，才算学会过弯，这一点BRZ出手铁面无私，绝不手软。

从翼豹身上一脉相承的水平对置发动机将车辆的重心拉低到前所未有的高度，学员即使以更高速度攻弯也不会觉得比心宽体胖的四驱翼豹WRX缺少信心，反而由于坐镇四角的悬挂比前者更坚挺而更易放纵右脚。BRZ的学员对过弯这一概念应该都印象深刻。轻量化的车身和靠后安置的前置发动机再加上后轮驱动几乎和转向不足毫无半点干系，只要掌握修正转向过度的要领即可。导师所用的手法不外乎收油和反打方向两种，前者应用于刚刚有过度趋势出现，后者用来纠正车尾已横扫千军的境地。不是说漂移不好，而是在场地赛中唯有10%的车轮滑动才可催生最大抓地力，100%的滑动只会：“一夺取时间，二夺取轮胎”。

跟处处严格要求的BRZ导师学习，学员不仅能掌握如何既安稳又快速地攻弯，又能了解到车子若冲破极限后应该如何补救这些千古永不变的万用定理，有道是一招鲜就能吃遍天呢。

任何有关学习的事宜当不能纸上谈兵，不妨课外实践就让两位导师亲自带队。俗话说三九四九不如冰上走走，可惜入冬数月北京不是晴空万里就是阴霾交加，未见一丝雪片，要找雪起码径直向北五百公里开外。不是TG犯懒不爱远足，你看看翼豹WRX和BRZ哪个有半点GT模样？所以根据以往经验翻过承德应该就能见到一片雪原，满打满算不过三百公里。

沿京承高速离开北京，车内仪表盘上的气温显示就开始直线下降。正午时分零下十多度的气温对维存稀有的冰雪创造了最基本的条件，这就让全队人马松了一口小气，继续向北找寻雪的踪迹。

跨过承德驶下高速，向塞罕坝方向开去，两旁荒凉凄冷的山峰中开始浮现灰白色冰霜，脚下也时不时夹杂滩滩积雪，不如约定在此立定起跑，看谁先跃上坝上十里雪峰。

坐拥320N·m磅礴扭矩的翼豹WRX虽在起步刹那由于学员的左脚正在与重如泰山的离合器颤抖浪费了些时间，但当转速指针一跨过3000r/min，这只插翅飞豹就如展开双翼平地起飞。配备六速自动变速器的BRZ从不在此阶段为学员挖地三尺，运用运动或手动模式把转速催至红线依然追得上前辈脚步。从见到塞罕坝国家森林公园牌楼那一刻起，路途转为蜿蜒上山，路面星星点点的积雪也变了模样：面朝太阳的路段几乎露出地表原貌，而背阴坡道的松雪已让滚滚车轮轧成瓷实的坚冰。

记得刚刚疾驰而过的高速路旁的广告牌上赫然写着“冰雪路上不用愁”，我猜这句话是冲着做虎、森林人它们说的。BRZ在冰雪路面上的优势可能不如傲虎和森林人，但它在快速过弯时的天赋异禀却令人赞叹，在刚刚上山的两个弯角就如同教科书般示范了一下标准的过弯要领。车头没有因为是上山前轮抓地力不足而向外推，后轮由于登高昂首重心后移而变得抓地十分有力。先是紧贴外线，当直路走到尽头之时一记快如闪电的左打轮车头已大幅转向杀入弯心，后视镜边缘沿护栏不过一拳有余然后擦身而过，能留下车辙，学员应该能在地上看见一条完美得不能再完美的外内外切弯轨迹。

要对付像翼豹WRX这种笑里藏刀的杀手就必须要采取据理力争咄咄逼人的姿态，运用细腻的手上功夫配合车子本身的精准操控划出滴水不漏的走线，在到达弯心之前即可轻轻带上油门，以便利用轻量化车身所换来的迅捷提速在出弯之时甩开对手。

反观翼豹WRX在此却要小心谨慎，切不可紧随BRZ脚步，因为前轮一旦摊上动力之后往往会转向不足，选择弯心切入弯心的时机需要双双提早，方向盘也不宜一转到底。倒是到达弯心之后可以轻轻松松一脚怒油到底，让四驱去化解重重扭力，无须像BRZ那样提心吊胆以免马失前蹄。

我雄雄WRX被区区BRZ牵着鼻子走可不是什么光彩的事，前方有冰，翻盘的机会说来就来。

经WRC各种路况历练的多模式驾驶员控制中央差速器可不是绣花枕头，分配前后轴扭矩的能力可是两袖清风。路面冰层薄厚不一，时而还有随飞霜飘过来的浮雪，你尽管全油到底，无须担心车子时左时右。BRZ虽后桥之内藏有限滑神器——Torsen LSD，但光靠后轮施力难免不会唤出VSC前来协同作战，殊不知电子系统一出，动力输出也受之牵连，领先位置拱手相让在所难免。

BRZ想在后面的山道凭借过人的弯道技巧统领全局的可能性微乎其微，因为越往上爬积雪和冰面所占路面的比例越大，顶峰几乎积雪封山，那里绝对是WRX这类四驱车的天下，眼看形势不妙，BRZ仿佛—下看破红尘迷上了冰上芭蕾，用几记漂亮的甩尾把在场之人的风头统统盖过，好一个能文又能武的新生代偶像加实力！

早在BRZ诞生之前，大多数驾驶爱好者喜欢谈论直线加速或者能以多少速度过弯，大家公认的导师不是怀揣涡轮就是必须有四驱附体，后驱车除了漂移几乎一无是处。不过那时环境也不过如此，要么是安稳大轿车换身运动装就堪称后驱之王，要么就是以趣取胜却缺乏人车沟通的大玩具，像BRZ一样寓教于乐，提倡将驾驶所该具备的细腻操控和百分百的真实回馈放在首要位置的车款除了BMW 1M、M3我看也就剩法拉利458了，花二十多万想学习高阶驾驶技巧门都没有。

如今，无论是已经开上超跑或是还在蹒跚学步的新手，你都可以花上不多银两补上之前所丢下的那些基础理论课，内力还有所局限的BRZ虽无法陪你从小学到老，但却能满足从入门到高阶的所有必要知识点。而且拿它作为学以致用的工具再合适不过，因为即使不小心越过红线顶多就是伤及皮毛，不至搭上毕生积蓄恨自己不成钢。站在山头转身回望这高低落差500米的上山十里路，两个导师也已经亲力亲为做到这，剩下的就全看阁下接下来的造诣了。