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公路排水设计的目的，是为迅速排除降落在公路路界内的地表水，将公路上侧方的地表水和地下水排到公路的下侧方，以防止公路路基和路面遭受地表水和地下水的浸蚀、冲刷等损害［i］。在公路设计中，通过改善路面结构、加强排水措施是路面排水设计的一个方面，但是，从公路几何设计的角度来改善路面排水则是更有效、更彻底解决路面排水问题的办法。本文将讨论公路几何设计中与路面排水有关的横断面、纵断面以及平纵面组合设计。

1 横断面设计

1.1 路拱

为了迅速排除路面的雨水，将路面做成路拱的形式。高速公路、一级公路整体式路基的路拱宜采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。位于中等强度降雨地区时，路拱坡度宜采用为2%;分离式路基的路拱，宜采用单向横坡，并向路基外侧倾斜，也可采用双向路拱坡度。二级公路、三级公路、四级公路的路拱应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5%。常用的路拱形式有直线形和抛物线形2 种。抛物线形路拱造型美观，没有路中尖顶，路面中间部分坡度较小，两侧坡度较大，有利于排水。

1.2 路肩

硬路肩的横坡:直线路段的硬路肩应设置向外倾斜的横坡，其坡度值应与车道横坡值相同。路线纵坡平缓，且设置拦水带时，其横坡值宜采用3%～4%。考虑载重车在横坡值较大的硬路肩上停靠易失稳，当曲线超高≤5%时，曲线路段内、外侧硬路肩横坡值和方向与相邻车道相同;当曲线超高＞5%时，横坡值应不大于5%，且方向相同。……