交通运输部

全力推进交通扶贫 不让脱贫卡在路上

按《中国农村扶贫开发纲要（2011-2020年）》部署，六盘山等11个集中连片特困地区和西藏、4省藏区、新疆南疆3地州是新时期扶贫攻坚的主战场，面积和人口分别占全国41%和18%。集中连片特困地区多为山大、沟深之地，公路运输是当地最主要甚至是唯一的运输方式。越是贫困地区，交通建设造价越高，地方筹资能力越弱。为此，交通运输部专门制定了《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要（2011-2020年）》，并与各相关省区市人民政府签订了交通扶贫共建协议。

为发挥最好的扶贫效果，交通运输部采取差异化投资策略。以西部集中连片特困地区为例，“十二五”时期，普通国道、乡镇通沥青（水泥）路、建制村通沥青（水泥）路的投资标准，分别比“十一五”提高了260%、100%和150%。整个“十二五”时期，交通运输部投入到11个集中连片特困地区和西藏、4省藏区和新疆南疆3地州等3个特殊地区交通建设的车购税资金超过5500亿元，占全国的近50%。

截至2014年底，14个片区已建成公路总里程达到128.3万公里，比2012年增加8万公里，增速高于全国平均水平0.6个百分点；建制村通沥青（水泥）路率达到79.2%，2012年以来，年均增长7.8个百分点。

按交通运输部规划，到2020年，集中连片特困地区的国家高速公路将基本建成，具备条件的县城将开通二级及以上公路，具备条件的乡镇和建制村将开通沥青（水泥）路、通班车，农村物流服务体系也将基本建立。

（黄俊毅）

王国生

扶贫工作既是政治任务，也是民生工程