郭智毅

一部车性能如何，除了车本身之外，另一个起到至关重要作用的部件就是轮胎。随着越来越多的高端城市SUV面世并受到追捧，各大轮胎厂商都有推出大尺寸公路SUV专用轮胎。你可以说那些扁平的、大直径的高端SUV轮胎看上和超跑轮胎无异，但术业有专攻，看似接近但设计和功用则大有不同。

一个专攻越野市场的美国轮胎品牌固铂，长久以来在全球越野轮胎市场享有较高声誉，近年随着城市SUV的兴起，他们也涉足SUV轮胎市场。目前，主打4X4和SUV的Discoverer系列已有SST、STMAXX、AT3、ATR、ATS和HTS，前两者是越野胎，A字头的为全路况胎，HTS为中高端城市SUV用胎。这次我们体验的Discoverer UTS系列，是在HTS之上的公路SUV旗舰轮胎型号，是固铂轮胎推出的全新子系列，适用车型就是Q7、X5、揽胜、Cayenne、途锐等豪华SUV车型。

为此我们请来了奥迪Q7 40TFSI quattro作为体验载体，车主的这款装备运动套件的蛮横Q7原配轮胎型号达到295/35 R21，不过固铂Discoverer UTS 275/40 R20 106Y XL（以下简称固铂UTS）的轮胎尺寸也可完好适配Q7，车主见状也就安然一边休息去了。

公路——安静平顾，操控良好

固铂UTS轮胎的花纹为非对称设计，内外侧使用变节距胎肩，能够有效降低行驶时的同频共振噪音。即便轮胎扁平比达到40，坐在Q7之内以80km/h行于公路也觉得车内安静无恙，来自轮胎的噪音几无可察。

既然是高端SUV配胎，就需要满足这类车型优良动态操控性能的需要。固铂UTS轮胎的大尺寸外侧胎肩增大了转向时弯道外侧轮胎的摩擦面积，使得此时的抓地性得到保证。胎面偏中间的胎纹中，大量使用了带倒角的横向纹理，也增加了急加速和急减速时轮胎与地面的接触面积，使得车辆纵向抓地力得到提升。当然这种细微的变化我们无法从简短的实际操控体验中洞察出来，但良好的抓地特性还是令巨大的Q7在辗转腾挪的时候表现得很从容。

试驾用胎还使用了固铂MCT记忆舒适科技和DAT动态盔甲技术，说得那么晦涩难懂，其实就是工程师加强了胎圈，使得高速路面上的细小震动得到分散，减小主观震动感；DAT技术则是通过更好的气密层、胎冠螺旋缠绕层、轮辋侧部装甲和硅配方，提升综合路况下轮胎受冲击时的安全系数。

值得一提的是，作为一款扁平比低至40的偏运动型SUV轮胎，其耐磨指数标定为300（意指该轮胎耐磨性能是标准轮胎的300%），也确实足够厚道了。

越野——比车极限高

这里指的“比车极限高”需要这么理解，以Q7为例，机械方面能够力挺车辆拥有很高的越野能力，但是运动型豪华SUV通常并不会有很高的离地间隙以及很大的接近角和离去角，所以它们大部分并不适合真的在山沟里打滚，除非你一点都不心疼那些漂亮的运动包围和夸张的轮圈。所以越野那些事情还是要交给路虎Defender、丰田FJ酷路泽等纯种越野车去完成。所以，如果说一席绅士运动装扮的Q7无法放开手脚去大肆越野的话，固铂UTS轮胎则完全有能力在一般的off-road路况下令Q7无忧。

虽然是一款偏公路性能的轮胎（车辆亦是偏公路型能），但在一些沟沟坎坎的地方还是能够解决问题的，只要Q7通过性没问题，固铂UTS轮胎就没问题。固铂UTS轮胎的牵引指数是AA，为最高等级优秀，实际表现为在带有泥水的陡坡上都具有实际有效的牵引力。

固铂的UTS系列才刚面世，还不像倍耐力、普利司通或米其林那样在高端豪华SUV用轮胎市场拥有更全的产品线，除了我们体验的Discoverer UTS 275/40 R20 106Y之外，还有规格偏低的另外三款UTS型号，要满足广大市场的需求，显然还需要更多产品跟进。不过向来以4X4用胎作为主要卖点的固铂，在城市SUV时代也会加快研发步伐，扩充产品线只是时间问题。