尹洪志

（同济大学交通运输工程学院，南京 210011）

1 300H型ATP设备位置校正、应答器链接窗口判断原理

1.1 位置校正原理

300H型ATP设备是通过分析两相邻轨道电路载波信号能量（幅度）大小关系的变化来实现载频变化的检测，从而判断轨道电路的边界。而日常工作中往往由于道床传输特性变化、轨道电路信号电平波动等因素的影响，导致车载设备检测到的轨道电路边界位置并不总是与其理论位置重合。轨道电路绝缘节位置校正示意如图1所示。

在图1中，假设TC3的长度为500 m；1）当载频切换正常时，列车从TC1进入TC3时，ATP设备检测记录当前列车位置P1，当列车从TC3进入TC5时，ATP检测记录列车位置P2（P1+499 m）。此处的位置校正量delta=TC_length-（P2-P1）=500-499=+1 m；2）当载频切换异常，即车载设备检测的载频切换位置与CTCS1包描述不一致时，会导致列车从TC1区域进TC3区域时出现载频切换延迟。列车从TC3进入TC5时位置P2的校正量delta=TC_length-（P2-P1）=500-480 =＋20 m。

1.2 应答器链接窗口说明

应答器链接窗口如图2所示，考虑到在极端情况下应答器A、B的安装都会出现误差，应答器窗口计算公式如下。

窗前：自列车位置+D_LINK-D_LINK×0.02-5（安装误差）-15（固定值）

窗后：自列车位置+D_LINK+D_LINK×0.02+5（安装误差）+15（固定值）+20（处理延迟）

2 举例分析位置校正异常导致应答器丢失问题

2.1 问题描述

X日CRH380CL-6302-00端担当G7257次20:40 ATP报应答器丢失，ATP设备输出B7制动，车载控制模式由完全转为部分。

2.2 问题分析

1）记录文件：VC：20140227-172343_VC1.pcf，根据VC1数据：20:39:12.630 经过44-1-2-102，链接信息描述1 207 m处有应答器44-1-3-1，如图3、4所示。

2）VC1数据记录如图5所示，根据300H应答器窗口计算公式：

窗前：461 998.2＋ 1 207×0.98－ 5－ 15＝463 160.86

窗后：461 998.2＋ 1 207×1.02＋ 5＋ 15＋20＝463 264.34

VC1数据记录显示轨道电路变化误差为-18 m，相当于列……