叶永华

（武汉铁路局电务处，武汉 430071）

1 概述

列车运行监控装置（LKJ）数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（IC卡数据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输入数据）、LKJ运行记录数据5部分，其中前4部分是LKJ控制功能实现的基础。LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。

LKJ临时数据是指依据铁路运输调度指挥部门向相关机车（动车组）运用部门提前下达的运行揭示调度命令，编制形成LKJ临时数据文件载入LKJ设备，对列车运行实施减速控制或改变行车方式、提示有关操作的各类临时性数据。

在实际运用中，由于LKJ基础数据结构和技术方面等原因，造成LKJ临时数据参与列车控制时存在盲区和误控等现象，现将该类问题进行归纳与梳理，并提出相应的改进对策。

2 存在问题

2.1 列车走行径路穿越不同行别线路时的漏控

按目前LKJ基础数据的组织架构，列车在复杂站场的走行径路中存在穿越不同工务线路的车载基础数据与地面实际数据不一致的地方。当两者不一致的地方存在临时限速，且列车通过该临时限速区段时，就可能存在因临时限速漏控而导致列车运行超速的安全隐患。

下面以实际线路为例进行分析，如图1所示。

图1中下行正线股道（图中粗黑体的部分）因施工存在临时限速，列车从上行反向侧线进站（走行径路为经2、4、6号道岔进侧线3道），存在跨越正线股道区段的临时限速漏控情况。

漏控主要原因为LKJ临时限速标注为下行线，列车走行径路的车载基础数据为工务上行，列车通过临时限速区段时，两者的工务线路方向不一致，LKJ将不会启动该临时限速的控制，造成临时限速漏控。……