陈纪官

(浙江省交通工程建设集团有限公司)

基于盾构土压平衡穿越建构筑物施工地表沉降控制

陈纪官

(浙江省交通工程建设集团有限公司)

通过对国内盾构施工地表沉降控制技术，同时参考同行业盾构法施工实例，分析了地表沉降的预测方法及盾构施工过程中地表沉降的规律、过程和沉降原因。对杭州地区类似地质条件下后续工程的设计与施工具有指导意义。

土压平衡;盾构;地面沉降;控制

1 工程概况

1.1 工程位置及范围

该工程位于下穿牛田村和九堡镇，向九堡东站方向掘进;杭州地铁1号线工程7号盾构九堡站～九堡东站区间，设计起点里程为K27+228.647。右线设计终点里程为K27 +962.722，全长735.460 m。左右线隧道所穿越的地面区域分别有两栋浅基础的四层民宅楼、两座木质屋顶砖混结构的安乐堂、一条18 m宽2.5 m深的和睦港河流、一片跨度在100 m左右的紧固件厂危房区，危房区内有两层办公楼一座，其它房屋均为平房。区间线路最小平面曲线半径为400 m，线间距为13～35 m，区间隧道纵剖面为“U”型坡，最大坡度为－25‰，隧道顶埋深约为9.3 m～16.8 m;本区间在K27+680处设置联络通道，采用冻结法施工。

1.2 水文地质情况

地区属钱塘江河口相冲击海堆积的粉性土及砂性土土层，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20 m左右;其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约40～45 m左右为古钱塘江河床堆积的圆砾层，中密～密实状态，底部基岩埋深一般在地面下55～63 m左右。……