王显进

(中国铁路总公司 工程质量安全监督总站，北京 100844)

郑徐客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工工艺探讨

王显进

(中国铁路总公司 工程质量安全监督总站，北京 100844)

针对高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道调整层结构特点，在大量灌板试验的基础上，分析了自密实混凝土性能控制指标、灌注方式、轨道板压紧工艺参数、防溢管高度及自密实混凝土养护方式。结果表明:自密实混凝土塌落扩展度650 mm，中间孔灌注效果最优;每块轨道板压紧装置设置数量直线段为4道、曲线段为5道，每个螺母通过扭矩扳手施加80 N·m的力矩比较合理;防溢管高度宜设置为50 cm;自密实混凝土采用养护剂养护较好。

高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道 自密实混凝土 施工工艺

板式无砟轨道是高速铁路轨道结构的一种形式，其具有平顺性好和维修少的特点，是我国高速铁路的主要结构形式之一。目前，我国板式无砟轨道结构分为CRTSⅠ型、CRTSⅡ型和CRTSⅢ型三种［1］，前两者为国外引进技术，后者为我国具有自主知识产权的新型轨道结构，其在结构设计和材料组成上都与前两者不同。其中，在材料组成上的最大区别就是CRTSⅢ型板式无砟轨道结构调整层材料为自密实混凝土，而非前两者的水泥乳化沥青砂浆。自密实混凝土关键特点就是具有良好的工作性(高的流动性、间隙通过性、抗离析性和填充性)［2-4］;同时，与水泥乳化沥青砂浆相比，其具有更好的耐久性能。自密实混凝土自问世以来，在国内外……