张雯

(中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京100081)

神朔线三机集中牵引单元万吨列车条件下线桥适应性试验研究

张雯

(中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京100081)

采用三机集中(以下简称3+0)牵引单元万吨列车与分散牵引相比可显著提高站场作业效率。通过在神朔线选取小半径曲线和长大坡道的轨道结构和典型桥梁，试验研究了在神华号机车3+0牵引万吨列车条件下线桥动力性能。结果表明:实测轨道结构的脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力等安全参数和钢轨横向位移、轨距扩大量等轨道结构稳定性参数均在安全限值和允许范围内;梁体横向和竖向动力响应满足规定要求;与运营货车相比，线桥各参数实测值无明显变大，可以常态化开行集中牵引单元万吨列车，但须对小半径曲线(曲线半径≤500 m)、连续曲线及长大坡道地段的线桥状态加以监测。

轨道结构 桥梁 集中牵引 试验研究

1 概述

为减少站场的作业时间、提高运输效率、增加运输总量、提高铁路运能，神华集团神朔铁路公司计划将万吨列车由原来组合式分散牵引模式调整为集中牵引模式。为试验研究集中牵引对线路、桥涵等设备的影响，评估集中牵引模式的可行性，中国铁道科学研究院铁道建筑研究所开展了3+0集中牵引下线桥设备试验研究工作。

试验主要目的是:通过测试神朔线神华号交流机车3+0集中牵引C80货车116辆单元万吨列车运行条件下典型轨道、桥梁……