李蓉 伍静

[摘要]文章以武汉软件工程职业学院汽车营销专业为例，通过分析“政行企校”长效育人机制的内涵以及成功合作的关键因素，系统地介绍在培养汽车营销人才过程中的“政行企校”合作模式，为其他高职院校在校企合作深度发展上提供参考。

[关键词]汽车营销人才；培养模式；政行企校；校企合作

[DOI]1013939/jcnkizgsc201536178

1引言

随着我国汽车产业的飞速发展和营销背景的不断改变，汽车营销人才的需求越来越大，企业也对汽车营销人才提出了新的要求。在此背景下，全国各地高职院校在培养汽车营销人才过程中，都在积极与企业进行校企合作和工学结合的探索，并把它作为提升学生职业技能的重要途径。但现有的校企合作在具体实施过程中存在着一定的问题，导致校企合作难以持续深入发展，从而影响汽车营销人才培养的效率和质量。

校企合作未来的发展方向，即“政行企校”四方联动、合作办学。武汉软件工程职业学院（以下简称我院）汽车营销专业作为武汉市品牌专业，自专业创办以来，在培养汽车营销人才的过程中，紧密结合武汉市汽车产业和4S店的发展，坚持“政府主导、行业指导、企业参与、学院主体”的专业建设总理念，努力提高汽车营销人才培养质量，积极探索一种切实可行的“政行企校”协同育人长效模式。本文重点对影响“政行企校”模式成功的关键因素及合作机制进行较为深入的研究，以便为高职院校的深度校企合作提供借鉴。

2“政行企校”四方联动合作模式内涵

“政行企校”的“政”即政府，“行”即行业，“企”即企业，“校”即高职院校。“政行企校”四方联动合作模式是指在高职人才培养过程中，“政行企校”四方相互关联、相互开放、相互促进，形成政府主导、行业指导、企业参与、学校主体的利益共同体，并在此框架下实施人才教育的方法和途径。

首先政府主导是指政府应根据当地产业转型及升级的需要，出台相关的政策，建立以专业为纽带的教育团队，并协调区域内的各方资源。同时政府还要加大对教育团队的专项经费支持，鼓励教育团队的建设与发展。高职业院校应积极争取各级政府行业主管部门加入教育团队，关心高职院校的发展，充分发挥政府在“政行企校”中的主导作用。行业指导是指行业组织要参加高职院校的专业课程制定，使教育培训方式与行业企业的岗位需求真正做到一致。行业是高职院校与产业链接的纽带，也是提升职业教育素质的重要保证，在高职教育发展中起指导作用。企业参与是指校企合作，企业一方面在行业指导下参与专业课程设置和人才培养方案的制订，另一方面应为学生提供真实的实践环境，让学生能在企业真实的氛围和环境中学习，从而大幅度提高学生的动手能力、实践技能和职场素质，使其成为真正适合企业与岗位需要的人才。

3“政行企校”四方联动成功合作的关键因素分析

31内在驱动力

目前我国高职教育中的校企合作，虽然存在多种模式，但究其本质则都可以归类为以学校为主的校企合作模式。然而单靠学校努力很难从根本上解决问题，这一点在高职院校中尤为突出。校企合作、产教结合是关系国家技能型人才培养的一个社会公共命题，并非仅仅是一个教育命题，必须在更高的国家战略、国家制度层面上统筹规划。因此，必须建立起一个政府、行业、企业、学校四方联动的长效机制，即“政行企校”四方联动机制，才有可能从根本上解决问题。目前四方合作不够深入的根本原因在于多方合作的内在驱动力不够。我院汽车营销专业“政行企校”协同育人合作的背景主要表现为：近年来，随着武汉市汽车产业的发展，高技能高素质的人才需求问题显露出来。我院应与政府和企业积极探索人才共育、共享合作关系。其中，4S店和其他汽车服务企业是吸收高职院校汽车营销专业毕业生的主力军。由此可见，内在驱动力是影响“政行企校”能否成功合作的关键因素之一。

32运行机制

在“政行企校”协同育人的过程中，政府要发挥主导作用，行业则应发挥其引导组织功能。在协同育人的机制指导下，传统的教学模式必须变革，企业将面临学生工学交替、企业兼职教师到校内兼课等给生产经营活动带来的不便影响等，所有这些问题都需要有一个行之有效的激励运行机制来保障。在这方面国外的教育机制给我们提供了很好的参考，比如德国的“双元制”、英国的“三明治”模式等。由此可见，完善的运行机制是影响“政行企校”能否成功合作的另一关键因素。在我校汽车技术服务与营销的品牌专业建设过程中，就必须从时间和经费上对企业专家校内兼职提供更好的激励机制和制度支持。

4“政行企校”合作中的实施途径

第一，加强教学团队建设。师资队伍建设是学科建设的基础。通过完善“政行企校”合作机制，积极引进来自政行企领域的外部智力资源，培养一支能力卓越、实战性强的教师队伍。就汽车营销专业而言，4S店的内训师和内训资料是非常好的资源。我校可让自有老师定期到4S店学习内训师的先进企业管理理念，并积极按照行业发展调整人才培养方案。行业协会则可积极撮合校企人才交流机制的建设，促使骨干教师进入企业进行实地调研；也可将4S店的培训地点设在汽车学院内部，从而有效提升高职教师队伍的实战能力，确保高职学生的知识结构符合实体经济的需求。

第二，加强教育平台建设。如果高职院校缺乏必要的办学经费来为各学科建立设施完备的实训教学设施，就会制约高职院校通过实训教育来突出办学特色的能力。高职院校可在“政行企校”合作育人长效机制的指导下，改变传统的自办实训基地的方法，转而强化高职院校与政行企之间的沟通力度，借助企业现成条件，办好校外实训基地。比如，可以将专业的实训室建立在校外合作的4S店或者汽车服务企业。同时还可以与其他高职院校的合作实训基地。如武汉职业技术学院等附近的高职院校，也可以和其他高职院校合作。地方政府可借助行业协会力量来掌握一线企业的切实需求及区域宏观经济发展趋势，对高职院校的发展从宏观上给予指导和帮助。

第三，政行企校合作，切实提高顶岗实习质量。目前，顶岗实习取得了很大的进步，但是也存在一些不足，比如岗位和专业符合度不高，岗位多为简单重复性工作等。政府可以从制度上、机制上为地方高职院校提供保障，让全社会人士都来关心和关注职业教育的发展。政府通过建立顶岗实习领导协调机制，研究制定顶岗实习工作规划和政策，确定实习基地，解决实施过程中的质量问题。比如相关部门和汽车协会牵头成立本部门、本行业职业教育指导机构的分支机构。这个机构的主要工作任务，应该包括召开年度例会、职业教育与行业战略对话会、供求信息对接会、共同安排学生顶岗实习、共同培训专业教师等，筹建“国家职业技术教育中心”。

第四，学院充分发挥专业规划与发展委员会的作用，参与指导制定学院专业发展规划，确保学院专业设置与行业、区域经济社会发展一致。政行企校共同参与设计人才培养方案，明确行业企业专家在参与教育教学中的地位和方式等，促进“政行校企”共同设计人才培养方案制度化。吸纳企业技术骨干、技术能手参与课程的开发和建设，依据行业企业发展需要和职业岗位需要制订课程标准，确定专业课程的教学内容、教学方法和教学手段。

第五，建政行企校监控体系，促多方培养，树立全面发展和系统培养等人才培养新观念，鼓励行业企业全面参与教育教学各个环节，充分发挥行业在人才供需、企业参与、发展规划、专业设置、课程体系、评价标准、教材规划、实习实训、师资队伍等多方面的指导作用，提高职业教育人才培养的针对性和适应性。必须建立以行业、企业为主导的职业教育第三方评价机制，建立和完善职业性、应用型高等教育人才培养质量行业评价制度，建立社会、行业、企业、教育行政部门和学校多方参与，以能力水平和贡献大小为依据的职业性、应用型教育质量评价体系。

5结论

高职课程改革要兼顾可扩展性与针对性，要注重学生职业能力可持续发展。汽车营销类课程内容的模块化设置，可扩展性强，有利于专业能力的培养，培养基本素质与社会适应能力；不同内容模块针对性强，有利于促进专业方向细分教学培养，有针对性地培养职业综合能力或职业拓展能力，促进个性化发展，为其职业生涯的终身发展奠定基础。我国汽车行业的快速发展，行业内的专业化分工越来越细，提供的岗位越来越多，工作岗位的外延在不断变化，呈现工作的迁移性和工种的可变性要求。尤其是汽车后市场的巨大需求为我们提供了很多的就业岗位。专业（群）建设或专业方向细分也应反映这种现实及趋势性需求，专业课程尤其是专业核心课程的改革对专业建设具有举足轻重的作用，不能局限于一门具体课程的教学改革研究，课程设计与改革不仅要符合高职学生的就业需求，还要符合学生未来职业发展的需要，形成学生进入职业生涯后的可持续发展因素，课程目标不能仅培养与职业相关的能力，还要培养学生对职业生涯的适应能力与发展能力。

总之，只有政行企校的深度融合，学校主动适应区域产业结构发展需要、及时优化专业结构，深化人才培养模式改革，参照职业岗位要求来制订培养方案，引入行业或企业新技术标准来开发专业课程，并建立多方参与的评价机制，才能更好地促进高职院校的共同发展。

参考文献：

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