胡文婷 陈 峻 王 炜

（东南大学交通学院 南京210096）

0 引 言

传统道路网络规划通过交通分配，寻找现状路网对规划年份预测流量的供求矛盾所在；由规划者提出多套方案，对各套方案进行评价分析选出其中最优方案。它的缺点在于：①备选方案少，不能全域择优；②主观，容易只关注某些路段；③不能准确地确定工程规模。

而网络设计优化是1种基于整个或局部网络的道路更新方法，它从全局角度出发，优化目标是设计变量的函数，在约束条件内解优，其理论性较强。国内外学者己提出了许多关于道路网络设计模型，设计其高效求解算法也是研究热点之一。

但目前城市道路只着重于机动车网络设计［1］，没有考虑它与自行车、步行等慢行系统的统一设计，城市中的慢行交通设施的设计和改造仍然按照传统的规划方法，仅局限于小范围［2］，这样慢行交通系统并没有形成整体，限制了慢行交通短距离出行所具有的优势，而采用网络设计优化的方法可以解决这个弊端。另外，机动车网，慢行路网2种网络的交通的相互影响，两者的设计变量共同决定了优化目标值，以及道路规划是否满足约束条件，不宜各自分别设计。而将机动车道、慢行系统统一设计的网络优化方法可以使实际路网规划更加客观、实用和有效。

需求预测模型为设计优化预测路网流量、走时、速度等参数，用于计算目标函数值，其预测的准确性直接影响优化过程和结果。相对于四阶段模型，组合预测模型具有误差传递少，反应快，所需信息少，理论性强等优点［3］，从而越来越多的应用于实际预测中。……