郑丽媛 高宁波 胡启洲 刘倩茜

（南京理工大学自动化学院 南京210094）

0 引 言

截止到2013年底，我国高速铁路运营总里程达到11 028km，在建高速铁路规模为1.9万km，成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。高速铁路以其速度快、舒适度高、污染小、能耗低、占地面积少、效益高等优点而走进人们的生活。但与其他交通运输方式一样，高速铁路运营安全仍然形势严峻：2005年，日本新干线出轨事故造成107人死亡；2011年，国内甬温高速铁路追尾事故造成40人死亡；2013年，西班牙高速铁路列车脱轨造成79人死亡。

目前国内外已有许多学者对高速铁路安全进行研究，肖雪梅等［1］提出了基于信息熵理论的典型事故安全要素集构建方法；冯运卿等［2］提出了运用结构方程从“人－装备－环境－管理”角度分析高速铁路安全影响因素；崔丽红等［3］研究了“列车风”对人员安全的影响；Sahin Ismail等［4－6］提出了从“人－机－环境”出发，认为设备的安全性能是铁路运营安全评价中最重要的因素。此外，由多种评价方法综合的集成法也被运用于许多方面，如杨斌等［7］采用集成法对港口物流系统能耗的评价研究。但目前现有的评价方法侧重于其中单一层面，未能很好地呈现高铁系统内部动态影响过程。笔者采用基于集成法的高速铁路运营安全评价方法，即将结构熵权法、灰色聚类法、模糊综合评判等方法运用于高速铁路运营安全评价的不同阶段，构建高速铁路安全运营评价模型，使得评价结果更为客观、直观、科学合理。……