刘志广 陈 峻

（1.东南大学交通学院 南京210096；2.东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心 南京210096）

0 引 言

城市公共自行车近年来逐渐受到“自行车－公共交通”换乘方式和出行距离较短居民的青睐，它以无污染、机动灵活、使用费用低等优势，在我国各大城市发展起来。在受到居民喜欢的同时，公共自行车租赁点缺乏科学合理地车辆配置方法的问题逐渐突出，在出行高峰时期，公共自行车租赁点常会出现“无车可借”和“车无人借”的现象［1］，这种现象在借车需求数与还车车辆数严重失衡的租赁点尤为严重，不仅导致了公共资源的浪费，更影响了人们的正常出行。因此，笔者提出“重需求性公共自行车租赁点”概念，仅指出行高峰时段内借车需求数远大于还车车辆数的租赁点，主要包括出行早高峰服务居住小区的租赁点和出行晚高峰服务工作地员工返程的租赁点。由于高峰时期出行量大，城市道路机动车流量大，公共自行车调度困难，因此，不考虑此时段内的车辆调度，进行公共自行车数量配置研究。

国内外关于公共自行车系统的研究，主要集中于公共自行车租赁点的选址以及车辆调度［2－7］，对单一租赁点应配置车辆数研究较少。吴瑶等［8］提出利用多项Logit模型计算各出行方式的效用函数，考虑公共自行车周转率，推导规划区域应配置公共自行车和停车桩的总规模，研究未涉及单一公共自行车租赁点应配置车辆数。何流等［9］将公……