丁柏群 裴 煦

（东北林业大学交通学院 哈尔滨150040）

0 引 言

环形交叉口是在几条道路相交的交叉口中央，设置圆形中心岛或带圆弧形状的中心岛，使进入交叉口的所有车辆均以逆时针方向（靠左行驶情况下为顺时针）绕岛行驶，其运行过程一般为先在不同方向汇合（合流），接着于同一车道先后通过（交织），最后分向驶出（分流）。同一般平面交叉口相比，环形交叉口具有冲突点少、车流连续、行驶安全等优点。

随着近年来城市交通拥挤问题不断严峻，各个环形交叉口也经常出现交通需求大于交通供给的现象。很多城市采取拆除环形交叉口，改建成一般信号控制平面交叉口的办法来增加路口通行能力。然而，在我国许多城市环形交叉口经常建设有城市地标性建筑景观，该环岛需要保留。因此，许多专家寻求将传统环形交叉口改造为信号控制环形交叉口，这一措施已经在我国普遍推广应用。

分析环形交叉口的车辆延误、排队长度是合理评价其服务水平的基础。总体来说，环形交叉口服务水平分析的代表性方法有以下3类：①美国《道路通行能力手册》（HCM）［1－2］，HCM 把延误作为评价交叉口服务水平的重要标准之一，通过采集美国各个环形交叉口的延误数据进行分析，采用类似于无信号控制交叉口的方法进行交叉口车辆延误估计，但其理论性较为欠缺；②由澳大利亚ARRB开发的用于设计和评估交叉口的辅助工具SIDRA 软件包［3－5］，该软件包适用于全向停让控制交叉口、双向停车控制交叉口、信号控制交叉口和环行交叉口等；……