张 序，黄宇丰，陈 琳，周 川，谭 力，侯 勇，陈 彬

(1.中国国际航空股份有限公司 a.运行控中心西南分控中心;b.培训部西南分部，成都 610202；2.中国民用航空大学 空中交通管理学院，天津 300300；3.中国国际航空股份有限公司西南分公司 成都飞行部，成都 610202)



22分钟化学氧气在乌鲁木齐高原航段的应用

张 序1a，1b，黄宇丰1a，陈 琳2，周 川1a，谭 力3，侯 勇3，陈 彬3

(1.中国国际航空股份有限公司 a.运行控中心西南分控中心;b.培训部西南分部，成都 610202；2.中国民用航空大学 空中交通管理学院，天津 300300；3.中国国际航空股份有限公司西南分公司 成都飞行部，成都 610202)

对国航在西南区域执行乌鲁木齐航线一般高原航线和平原航线进行了对比和分析，总结氧气改装以后运行一般高原航段乌鲁木齐航线的优势，并分析目前国航机组在执行一般高原航段运行过程中申请直飞X18航路的优势所在，最后以国航某日航班实际的运行情况为案例，着重分析了22分钟化学氧气系统飞机在乌鲁木齐航线高原航段运行的运行控制方式。

化学氧气；座舱释压；高原航线；运行控制

我国西部地区和西北部地区分布了大量的山脉，部分山脉的海拔高度超过4 000 m。如果按照一般的飞机氧气供氧，这些航线在执行过程中将无法满足座舱释压情况下的紧急下降高度，必须选择绕飞其他区域满足相关的需求。部分公司在成功运行了西部的高原复杂机场后，将以前高原机场运行的方式运用到高原航线的运行，最明显的就是成都—乌鲁木齐航线。……