李 猛，李连合，蒋迪永，邓四二

(1.三环集团有限公司，湖北 武汉 430000；2.河南省财经学校，河南 郑州 450012；3.杭州轴承集团有限公司，浙江 杭州 310022；4.河南科技大学 机电工程学院,河南 洛阳 471003)



高速圆柱滚子轴承停止阶段打滑特性

李 猛1,4，李连合2，蒋迪永3，邓四二1，4

(1.三环集团有限公司，湖北 武汉 430000；2.河南省财经学校，河南 郑州 450012；3.杭州轴承集团有限公司，浙江 杭州 310022；4.河南科技大学 机电工程学院,河南 洛阳 471003)

在滚动轴承动力学基础上，建立了较大负加速条件下的圆柱滚子轴承停止阶段动力学分析模型。分析了工况参数和结构参数对圆柱滚子轴承停止阶段打滑特性的影响，并对稳态阶段的打滑特性进行了试验验证。试验结果表明：轴承在停止阶段，保持架转速随内圈转速的变化有一定时间的延后，造成保持架由正打滑变为负打滑，且其负打滑程度随着时间的变化呈现出先增大后减小的趋势。随着轴承角加速度、径向游隙和引导间隙的增大，保持架负打滑程度增大。随着径向载荷和润滑油供油温度的增大，保持架负打滑程度减小。

圆柱滚子轴承；动力学；打滑特性；停止阶段

0 引言

现代航空发动机主轴多采用滚动轴承支承下的转子结构，圆柱滚子轴承以其优良的高速性能，被广泛应用于航空发动机主轴上。相关研究表明：轴承故障多发生在速度和载荷突然变化的启动和停止阶段[1]。航空发动机在停止阶段，其主轴支撑的圆柱滚子轴承旋转套圈具有较大负加速度，使套圈和滚子间相对滑动速度增大，产生严重的摩擦磨损，直接导致轴承生热加剧，严重时甚至导致内圈膨胀、游隙减小进而使轴承卡死，造成严重的断轴事故。……