张嫣

传言多时的一汽-大众合资公司股比变化，没想到会以一种“戏剧性”的方式向前推进。

“中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽-大众合资企业中股份比例的请求，也希望德国允许资质好的中国企业竞标德国的高铁项目。”10月10日，国务院总理李克强在访问德国时，做出了如上表态。

同日，中国一汽与德国大众于德国柏林正式签署延长合资公司一汽-大众汽车有限公司经营期限的合资合同，经营期限延长25年至2041年。

发生在德国的这一幕惊动了中国汽车界。有业内不愿具名的人士告诉《汽车商业评论》，中国政府不应该以一汽在与大众的合资公司中的股份为筹码，以换取其他利益。因为这一股比退缩将是具有标志性意义的事件，它或许意味着整个中国汽车整车合资业的基本政策将会就此松动。

1991年2月6日，一汽-大众汽车有限公司成立，1995年奥迪纳入一汽-大众，合资公司股比构成定格：一汽集团拥有60%的股权，大众拥有30%，另外10%的股权归奥迪。一汽集团在一汽-大众股比上占绝对优势，但大众则一直筹谋增加股比。

比如2010年大众曾试图借佛山新工厂项目与一汽谈判，将其在一汽-大众的股比提高到50%或49%。“但最后还是按照原有模式进行”；比如去年9月15日，大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）通过德国报纸放风，表示有意增持一汽-大众的股权至50%。

今年8月，大众汽车CFO潘师（Hans Dieter Poetsch）又提出希望能够增持在一汽-大众的股份的诉求。当时，坊间普遍认为仅从市场层面看，大众的诉求难以顺利实现，因为去年底以来在中国突然响亮起来的谋求股比调整的呼声在今年春天以后已经偃旗息鼓，但没成想，仅仅两个月后，政府就成为此事件的重要推手。……