张 勇

(大连市城市规划设计研究院, 大连 116011)



组团型城市交通需求预测模型构建探讨

张 勇

(大连市城市规划设计研究院, 大连 116011)

针对组团型城市具有区别于单中心城市独特的交通特征，根据组团型城市的交通出行特点，引入分区预测、整体交通分配、循环反馈机制等思路，以大连市区城市交通需求预测模型构建为例, 阐述了组团型城市交通需求预测模型构建的流程.

组团型城市； 交通需求预测； 反馈机制； 交通分配

为应对日益严重的交通问题，国内外许多城市已构建城市交通预测模型以指导未来城市交通系统的发展. 受用地分布特征的影响，组团型城市具有独特的交通特征，不能简单套用单中心城市预测方法，本文在对组团城市交通特征进行分析的基础上，以大连市交通预测模型构建为例阐述组团型城市交通需求预测模型构建的过程.

1 组团型城市结构分析

组团型城市为城市建成区由2个以上相对独立的主体组团和多个基本团块组成，受自然及人工环境的影响，城市用地被分隔成几个有一定规模的组团，各组团有各自的公共中心和道路系统，并通过联系性通道联结成一个城市实体.

大连市是国内较为典型的组团型城市，城区范围内受山体、海湾等自然环境的影响明显划分为核心区、旅顺口区、金州新区3个组团，各组团在发展过程中逐渐形成各自公共活动中心.

根据大连市城市总体规划(2014—2020)，大连市中心城区……