刘强

(广州市公路勘察设计有限公司)

根据《从化G105国道吕田至良口段水泥混凝土路面修复工程》总结水泥混凝土路面的破坏规律与设计反思

刘强

(广州市公路勘察设计有限公司)

在对《国道G105线K2424+056～K2430+862段水毁路面修复工程》及《国道G105线K2458+ 628～K2466+435段水毁路面修复工程》(以下简称《从化G105国道吕田至良口段水泥混凝土路面修复工程》)的设计过程中，通过对道路现场的调查，发现水泥混凝土路面的破坏位置遵循着一定的规律。根据这些破坏规律，以及施工期间出现的一些状况，反思水泥混凝土路面设计中容易被忽视的一些问题。

水泥混凝土路面;破坏;规律;设计;反思

1 概述

1.1 慢车道分布的几率大

规律:需要进行换板处理的板块绝大多数分布在慢车道，即靠近外侧的重车车道。

原因:交通法规定大型车辆要行驶在靠近外侧的慢车道，并且满载的货车常常重达几十吨，运营期间外侧车道所承受的车辆荷载和冲击就会远远大于内侧的快车道。

1.2 平交路口分布的几率大

规律:大型平交路口处，快、慢车道均出现需要进行更换的混凝土板块，并且慢车道破快尤为严重。

原因:这与车辆在平交口位置频繁制动、起动有关。制动与起动时，车辆与路面的受力情况由静摩擦力变化到动摩擦力，有较大的静摩擦力变化到动摩擦力的时候，混凝土面板就需要承受比正常路段更多的磨损，这也加重了混凝土面板的破坏。

1.3 掉头车道分布的几率大

规律:在道路中设有掉头车道的位置，混凝土板块破快尤为严重，并且破快的形式与其他路段不同:正常路段的破坏多表现为贯穿式裂缝，掉头车道的破坏多以龟裂为主，混凝土板块被破坏为很小的块状，并且经常伴随基层的破坏。……