2013年7月23日，一辆高速列车按照180 km/h的速度经过圣地亚哥坎普斯特拉限速80 km/h弯道的时候脱轨，导致79人死亡，100多人受伤。

西班牙交通部下属的铁路事故调查委员会随后对此进行调查，提出驾驶员的错误操作是列车脱轨的唯一原因，并且提出一些建议，但是这些建议全部都与车载ETCS设备未工作无关。

旨在确定事故原因的司法调查最初同样表明人为因素是主要原因，但是现在开始研究其他间接原因的根源，在调查中发现车载ETCS系统正常工作成为本可避免这个事故的关键因素。这是刑事诉讼当事人委托的一些专家报告，特别是法官要求的专家报告得出的结论。

除了最先1 km和最后5 km以外，全长85 km的奥伦塞—圣地亚哥高速铁路几乎全线装备ERTMS/ETCS 1级系统，并且全线配备西班牙本国系统Asfa信号系统作为后备系统。

这条线路2011年12月开通，通常使用安装ETCS系统的121型高速列车。2012年6月7日，安装ETCS车载设备的730型列车（采用混合动力的130型列车）投入商业运营，在这条线路上正常运行。

在仅仅7天后，国家列车运营商Renfe公司向基础设施管理公司Adif公司提出，由于所谓的运行故障申请关闭列车安装的ETCS系统，Adif公司当天批准这个申请。车载ETCS系统在随后2年内始终未工作，因此事故发生当天也未工作。

根据一份司法调查报告，目前认为车载ETCS系统未工作是事故调查确定的一个关键因素。法院委托随机选择并且委托的IT咨询公司Gaia-TIC公司的独立通信工程师塞萨尔·马里纳斯（Cesar Marinas）先生做出这个报告。……