李善梅， 徐肖豪， 王 超， 王 飞

(中国民航大学空中交通管理研究基地，天津300300)

交叉航路是空域中出现航迹交叉的航路构型.由于航迹交叉，两股交通流相互汇聚，导致两航路上航空器之间的侧向间隔逐渐减小，当交通量较大时，航空器之间相互影响严重，引发交叉点附近的交通拥挤现象.文献［1］指出空域耦合单元的复杂态势对空中交通拥挤和延误具有最直接的影响.交叉航路作为目前最具典型性的空域耦合单元类型之一，已成为空中交通运行的瓶颈，有必要对其交通拥挤态势进行识别研究.

目前，有关空中交通拥挤识别方面的研究大多基于对拥挤的基本认识，即在某时段内，由于某空中交通单元(航路、扇区、终端区、区域)的交通需求与其交通容量发生矛盾而引起的交通滞留现象，在此基础上，派生出延误、排队长度、复杂度、管制员工作负荷等指标来衡量空中交通是否拥挤以及拥挤严重程度. 美国的增强型流量管理系统(enhanced traffic management system，ETMS)采用将扇区、定位点和交叉航路的交通需求与事先确定的容量阈值(monitor alert parameter，MAP)相比较，得到交通拥挤状况［2］. 文献［3］将动态密度视为与给定空域范围内航空器密度、交通管制复杂程度相关的管制员工作负荷测度方法，建立了首个动态密度的定量数学模型.文献［4］从几何学的角度分析空域的复杂性，建立了交通密度、汇聚性、分散性和灵敏性4 类复杂性指标，间接描述空域拥挤态势.文献［5］将机场到离场排队延误时间作……