魏 晖， 朱洪涛， 赵国堂， 万 坚， 王志勇

(1. 南昌大学机电工程学院，江西 南昌330031;2. 江西科技学院汽车工程学院，江西 南昌330098;3. 中国铁路总公司，北京100844)

轨道结构的组合性和所承受列车荷载的随机性与重复性，决定了即便是无砟轨道，其在运营过程中也不可避免地会出现残余变形积累，从而形成轨道的各种不平顺［1］. 轨道不平顺是轮轨系统的激扰源，是引起机车车辆振动和轮轨动作用力的主要原因，对列车行车的安全性、平稳性、舒适性、车辆和轨道部件的寿命以及环境噪声等都有很大影响［2］.在高速条件下，平顺性对行车的安全性、舒适性影响更突出. 因此，高速铁路必须具备高平顺性，其高低、轨向等平顺性指标均应控制在±2 mm以内［3］.如何实现高速铁路无砟轨道的高平顺性，涉及到包括设计、施工、养护等的全面质量控制，并隐含于控制标准、测量技术、量值传递以及施工工艺等一系列具体问题中.

现有的无砟轨道平顺性控制，基本上是通过对外部几何参数的绝对测量获得轨道工程坐标，然后用坐标法进行调整规划，进而调整扣件系统，以获得轨道的高平顺性. 坐标法的核心在于，通过轨道的外部几何参数控制轨道的内部几何参数，即通过轨道横、垂向偏差的调整实现轨道的高平顺性. 基于绝对测量的坐标法，其原理解析且结果闭合. 另外，坐标法以轨道外部几何参数为控制对象，故其应用于轨道施工，有利于轨道状态的全面均衡. 然而，在现……