雷虎军， 李小珍

(西南交通大学土木工程学院，四川 成都610031)

我国位于世界两大地震带——环太平洋地震带和亚欧地震带之间，是全球大陆地震最活跃的地区之一.地震除引起桥梁结构本身破坏外，对桥上列车行车安全性的影响不容忽视.如在日本新潟地震中就曾发生过运行于高架桥上的新干线列车脱轨的事故，造成了惨重的人员伤亡和经济损失.

近年来，不少学者针对地震作用下桥上列车的行车安全问题进行了广泛研究. 其中，在地震力输入方法上大体可分为2 类，一类是忽略结构的拟静力分量，只考虑地震力引起的动力分量，在相对坐标系下求解.夏禾、邓子铭、熊建珍、韩艳、王少林等均采用相对运动法输入地震力，忽略结构拟静力分量的影响，研究了地震作用下不同结构桥梁上列车的行车安全性［1-5］;另一类是同时考虑地震力引起的动力分量和拟静力分量，在绝对坐标系下求解.张楠等采用大质量法研究了多点激励下车桥系统的地震响应［6］;YANG Y B 等采用直接求解法研究了地震发生时高速列车通过简支梁桥的稳定性［7］;杜宪亭等分别采用直接求解法和相对运动法求解车桥系统的地震响应，比较了位移输入模式和加速度输入模式对车桥系统地震响应的影响［8］.

传统的桥梁抗震更关注力，与相对位移有关，结构拟静力分量的影响有限.而地震作用下车桥耦合振动的研究更关注车辆的行车安全性，与绝对位移有关，此时……