张 健， 张 鑫， 高金贵， 李 江

(1. 北华大学汽车与建筑工程学院，吉林 吉林132013;2. 人民交通出版社，北京100011;3. 吉林大学交通学院，吉林 长春130022)

文献［1］建立了以碰撞中心为坐标原点的典型汽车碰撞模型(以下简称模型)，根据现场和事故车辆的勘查信息，应用该模型能够计算碰撞前车速［2-3］，因此，参数的选取直接影响模型计算结果(以下简称计算结果)的准确性.目前，国内主要采用2 种方法确定参数:

(1)通过现场勘查确定车辆质量、碰撞中心坐标等［4］;

(2)根据经验公式或实验方法估算转动惯量［1］.

尽管对转动惯量测定方法进行了研究［5-6］，但鉴于交通事故的不可预知性和不可复制性，无法对已经碰撞变形的事故车辆进行转动惯量的准确测定，因此国内多采用经验公式根据事故车型进行转动惯量的估算.由于经验公式只考虑了车辆质量、车辆轮距、车辆长度等固定因素［1］，没有考虑车辆质量分布这一变化因素的影响. 事实上，考虑车辆质量分布不同的影响，即使相同质量同一车型的转动惯量也不相同. 因此，应用经验公式估算的转动惯量与事故车辆实际转动惯量之间难免存在误差.国外多采用基于实车碰撞试验和能够反映事故现场信息的数据库所开发的软件进行事故分析，输入现场信息计算与停车位置吻合的碰撞前车速［7-8］.由于没有建立相应的实车碰撞参数信息数据库，国内通常根据经验对计算结果进行调整.由于主观认识的差异，得到的计算结果……