赵海波

（中国重汽集团大同齿轮公司，山西 大同 037305）

引言

同步器是改善汽车机械式变速器换挡性能的主要零部件。对减轻驾驶员的劳动强度，致使操纵轻便，提高齿轮及传动系统的平均使用寿命，提高汽车行驶安全性和乘客舒适性、并改善汽车起步时的加速性和经济性起着极其重要的作用［1］。

在同步器结构中，通过齿套的滑动与接合齿啮合来传递动力，在完成换挡动作后，齿套的内花键套入接合齿上，带动同步器齿毂转动。为防止脱档，在接合齿和齿套相接合的部位做成齿向倒锥形状（见图1），使同步器在转动过程中传递扭矩的切向力在接合齿的倒锥面上产生轴向力，以克服脱档力，使挂入得挡位牢固可靠，倒锥齿的角度一般为2°～4°30′。倒锥齿的加工可采用插齿法或挤齿法，目前插齿法工艺应用比较广泛，在实际生产过程中，倒锥接合齿的单项参数测量主要采用量球法，即利用量球跨距M来控制C截面实际齿厚的最大、最小值。

1 基本参数

倒锥形接合齿的结构如下页图2所示，它通常不适宜用测量公法线长度或量棒测量跨棒距地方法来控制其齿厚，而需采用量球测量法。

倒锥接合齿的基本参数模数m、齿数z，压力角α，分度圆齿侧面倒锥斜角θ及齿根面斜角φ，

图1 接合齿和齿套倒锥形状

图2 倒锥接合齿的结构

由于倒锥角θ的形成，倒锥接合齿相当于一种变位系数连续变化的渐开线圆柱齿轮［2］，由几何关系得知：

式中：ΔS为大小端分度圆齿厚差一半（大端指未加工倒角γ时的接合齿大端端面）；……