李世闻

（中国重汽集团大同齿轮有限公司技术中心，山西 大同 037006）

1 发展历史

液力缓速器的发展历史可以说起源于火车，在1961年为了解决火车速度在短距离内能降下来的难题，出现了第一台在火车上加装的液力缓速器。后来在1968年才得以将此技术应用在汽车工业上，如今此技术已越来越多地应用在重型卡车以及大、中型客车上。液力缓速器的国际知名厂商有美国的通用以及德国的福伊特。目前，生产技能已经比较稳定、成熟，并且生产出适用各种车辆的产品。此技术在我国最近几年内也有很大的发展，但不管是技术水平还是市场应用都要落后于国外很多。

2 基本结构

液力缓速器是由转子、定子、工作腔、输入轴、换热器、储油罐和壳组成。通过与传动轴的链接，分为串、并联两种组成形式。一般液力缓速器被安装在液压机械变速器的后面。两个涡轮机是固定的，也称定子。两个耦合器的泵轮联成一体，接在变速箱输出轴上，称为转子。转子上做出两排叶片，并开有三处平衡孔，以平衡两腔的压力，覆盖并配备在外壳上固定刀片。

3 工作原理

工作中，转子和定子相互作用，转子轴连接到轴驱动，并且定子固定在外壳上。在两个叶轮之间慢慢回油，通过转子对油的加速，定子对油的减速的工作原理，实现车辆制动效果。在相互作用的过程中快速和有效地将产生的热量冷却并散掉，从而实现对车辆的减速功能［1］。

4 应用液力缓速器的效果

两个耦合器的泵轮链接在输出轴上的有效旋转半径内，缓速器的制动效果随着进入油量的多少而变化，也会随着传动轴的转速而变化，所以这种制动效果在可控制范围内，才能带来稳定的制动效果。……