甄文媛

“北京应对插电式混合动力汽车放开市场”的呼声从年初起就没有停过。自《北京市示范应用新能源小客车管理办法》等一系列政策文件发布以来，北京推广新能源汽车的“唯纯电动”取向饱受各方争议，成为指责北京市变相实施地方保护、带头不遵守国家相关政策的重要依据之一。作为北京市新能源汽车联席会专家组的首席专家，政策的重要参与制定专家，孙逢春因此一度被推上舆论的风头浪尖。有数据显示，今年上半年，全市配置的9382个新能源购车指标，上牌量只有331辆。相比之下，上海同期已办理了免费牌照的新能源私家车达到1436辆，超过2013年全年销量（581辆）的2倍，其中国内插电式混合动力的典型车型——比亚迪秦甚至出现供不应求的局面。业内有不少分析人士认为，造成如此大的差距，与北京市补贴政策相对保守、未将插电式混合动力汽车纳入其中有很大关系。

现在要提出这一放开的建议是出于各方的压力吗？是时间渐紧从而担心北京市完不成相应的指标吗？种种问题只是猜测而己。“将来我们可能会放开这种限制。”孙逢春早已如此表过态，因为真正触动他的，是今年上半年的一次宝岛台湾之行。虽然是一名技术专家，他之所以在IEEE亚太交通电气化大会暨展览会媒体见面会上反复强调商业运营模式的重要性，多半也是受此影响。

今年上半年，孙逢春教授曾受交通部门邀请参观台湾国立清华大学。台湾方面的接待人员向他介绍，台湾的新能源汽车推广工作正是学习了北京的很多做法，在台北、新竹等地有新能源汽车的运行，也建设了一些换电站，“但我们在模式上没有学你们”。……