甄文媛

与国家频频推出的一系列新能源汽车利好政策相比，一些试点城市的相应配套细则则让各方特别是新能源车企望眼欲穿。有统计表明，在两批共40个新能源汽车推广应用试点城市及城市群中，正式出台地方相关配套政策的城市也就四分之一左右。虽然各有理由，即便是在上一轮推广中表现尚属不错的城市，对其配套政策的推出也考虑良久，显得尤为谨慎，深圳市便是其中之一。

这个城市对新能源汽车的新一轮推广有哪些思考？车企最关心的政策走向是怎样的？有哪些新的路子开始探索？又有哪些经验值得各城市借鉴……在与2014中国国际节能与新能源汽车展览会同期举办的节能与新能源汽车政策解读高峰论坛上，深圳市发改委新能源汽车示范推广领导小组办公室处长陆象桢为我们一一回应。

三大矛盾待解

目前，国内新能源汽车的推广虽然取得很多成绩，但整体情况仍不及预期。深圳曾作为全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点和首批6个私人购买新能源汽车补贴试点的双试点城市，推广新能源汽车已有5年多的时间，这其中的问题出在哪里？

陆象桢：上一轮新能源汽车的推广是到2012年，我们做了一些推广工作，但也确实遇到了不少的问题：首先，基础设施建设严重滞后，公交场站缺口大，制约了新能源公交充电设施的建设。不少社会充电设施没有被纳入城市规划，用地无法保障。而且，这些设施的运营缺少回报机制，抑制了社会资本投资建设的积极性。