张 杰 何文胜

(中铁三局二公司，河北石家庄 050031)

1 工程概况

我单位施工的长春站改团山堡线路所改造工程，位于京哈线与长白线交汇处，也是长白线的原设计起点。该线路所在京哈线上共有5组道岔需拆除，其中:上行线上有2组，1组为P60-1/18左开道岔(标注为10号)，1组为 P60-1/12左开道岔(标注为6号);下行线上有3组，均为P60-1/18左开道岔(标注为4号，8号，12号);8号，10号道岔为联动道岔。5组道岔均为混凝土枕，拆除后线路缺口总共为329 m，其中:上行线为117 m，下行线为212 m。

京哈线是目前北京至哈尔滨的唯一铁路通道，行车密度大(平均每2 min～3 min一趟车)。在此拆除道岔并联通线路施工，工作量大，时间紧，对行车安全干扰大，并且开通后首列即为客车。因此，在施工过程中的安全质量控制就成为了本工程的关键所在。

2 选题理由

小组在课题的选取中，主要考虑了以下几方面的因素:

1)京哈线上行车密度大，在进行拆除道岔联通线路的过程中，必须保证行车安全。2)本处施工，地势狭窄，工程量大，必须保证施工安全，确保正点开通。

3 现状调查

1)调查一。首先对现场施工环境进行调查。

经过现场调查发现，团山堡线路所需拆除道岔的位置，均处于极其狭窄的地段，尤其是下行线上的12号道岔及上行线上的6号、10号道岔，既有隔离栅栏距线路中心仅为3．4 m，再往外即为4 m～6 m高的深沟，且京哈线全线均为电气化铁路，每隔45 m左右即有一根接触网柱，接触网距轨面距离在5．7 m左右。现场无法进机械，且拆除下来的道岔轨料及构配件无法运离。

现场对行车密度进行了一下测试，平均在2 min～3 min一趟车，并且时速均在80 km/h以上。

2)调查二。对现场道岔尺寸进行精确丈量，并绘制出配轨图。

3)数据整理及分析。根据现场调查情况，整理出数据，我们进行了如表1所示的分析。

表1 数据整理及分析

4)根据以上现场调查情况，小组对拆除道岔联通线路施工的诸多影响因素进行分析归纳，见表2。

表2 主要问题分析表

4 目标确定

通过对现场大量的施工调查，我们将目标定为:

成功完成拆除道岔并联通线路，节约成本，安全正点开通率100%。

5 原因分析及制定对策

小组从“人、机、料、法、环”五方面对“行车密度大，影响施工安全”这一主要因素进行了分析，然后又用头脑风暴法绘制关联图对“工作量大，影响正点开通”这一主要因素进行分析。

通过分析，最终确定了要因分别为“既有道岔拆除及运输困难”“行车干扰大”“既有道岔的拆除滞后，影响线路联通”，小组根据分析确定的要因，分别制定了对策。

1)既有道岔拆除及运输困难:优化施工方案，确定安全拆、运方式，对能运离的应及时运离现场，暂时不能运离的，应严格按照行车限界要求。

2)行车干扰大:拉上防护绳，派专人防护，严格按照沈阳局发［2009］75号文中对防护的要求，绘制防护平面图，下发防护交底，派责任心强的人员驻站，保证通讯正常。

3)既有道岔的拆除滞后，影响线路联通:组织作业人员进行技术要求的培训;现场对联通线路随时进行检查，发现问题及时指出纠正实测现场轨面标高，确保道床厚。

6 对策实施

实施一:既有道岔拆除及运输困难。

对道岔进行分解拆除，申请计划时，要求10号及6号道岔拆除时必须给垂直天窗(因为需进行跨线运料)。

1)拆除道岔轨料，利用轨道车(工程车)回收。

2)拆除道岔轨料回收完毕后，立即恢复线路封闭网片，办理移交手续、撤回防护人员。

实施二:既有道岔的拆除滞后，影响线路联通。

第一步:预铺轨排。

1)哈大线的上行线上有2组拆除道岔的预铺轨排需要跨线运输，即:6号和10号道岔。每组拆除道岔一个作业队，在每天的垂直天窗封锁时间内有计划的进行跨线运输所用材料。

2)哈大线的下行线上12号道岔预铺用的所有材料不做跨线运输，只是在堆放材料的同侧沿路肩运输。

3)运输材料的顺序为:搭设枕木垛木枕→枕木垛压顶钢轨→铺设轨排用的新Ⅲ型混凝土枕→铺设轨排用的钢轨及配件。

4)预铺的轨排均位于拆除道岔的外侧，接触网支柱的中间。

5)预铺轨排时，当轨排的枕木头靠线路检测不满足既有线安全限界时，应先解除线路封闭网片。

6)预铺25 m轨排的位置布置:(岔头→岔尾)。

12号道岔位置:短轨排+25 m×2轨排;

4号道岔位置:短轨排+25 m轨排+25 m轨排;

8号道岔位置:短轨排+25 m轨排+25 m轨排;

10号道岔位置:短轨排+25 m×2轨排;

6号道岔位置:25 m轨排+短轨排。

第二步:拆除道岔、插入轨排封锁施工。

1)封锁点给后，开始30 min先由电务拆除道岔上的电动转辙机。为减少干扰，拆岔人员可进行其他部位的螺栓拆除作业。

2)拆除道岔的施工顺序为:12号，4号，8号，10号，6号。

3)由于预铺轨排的限制，拆除道岔的岔料应先向两端纵拖，然后翻下或多人合抱存放于路肩上。

4)插入轨排施工，应按预铺计划的位置先插入整轨排就位后，再插入短轨排连通。

实施三:行车干扰大。

严格按照计划给定的施工范围施工，不得擅自扩大。

1)封锁命令下达后，由防护人员在施工地点始、终点以外50m处插移动停车信号牌。

2)双线区间两条线路同时封锁时，报线路开通之前，在上、下行线的运行方向左侧(路肩)距施工地点800 m处插移动减速信号牌(灯)、距施工地点1 400 m处插带T字的特殊移动减速信号牌。移动减速信号牌按限速条件应及时更换。

上行线上防护牌里程:插移动减速信号牌(灯)里程为1 009 km+092 m处。

插特殊移动减速信号牌里程为1 009 km+692 m处。

下行线上防护牌里程:插移动减速信号牌(灯)里程为1 006 km+800 m处。

插特殊移动减速信号牌里程为1 006 km+200 m处。

7 检查效果

1)联通线路质量检查(允许偏差见表3)。

表3 联通线路质量检查允许偏差 mm

从表3可以看出，现场线路质量合格率达到100%。

2)安全正点开通率检查。小组成员查阅了工程日志及安全质量监察日志，未发生任何安全事故。安全正点率100%，达到了初定目标。

8 结语

8．1 经济效益

1)人工费:按每人每天70元计算，共节约工期4 d，每天140人，共计节约资金236 000元。2)机械费:按每天1 000元计算，节约工期4 d，每天两台机械，共计节约资金8 000元。合计节约直接经济效益236 000元。

8．2 社会效益

本工程为沈阳局指定我单位进行施工，施工全过程沈阳局领导调度重视，全过程监察。

通过此次活动，顺利攻克了拆除道岔联通线路的难题，按期完成了任务，受到了建设单位的好评，提高了企业的知名度，为公司对同类工程的承接打下了良好的基础，也增强了企业在行业中的竞争优势。