A公路车弯把大致有4项参数，除直径外都与您的身材比例相关，需要根据自身情况进行挑选。

直径：是指弯把与把立相连位置的管材直径，需要与您的把立口径匹配。常见数值是31.8和25.4，但也有一些奇葩的规格，需要特别注意。

宽度：普遍的说法是弯把宽度要与肩同宽，通常不会有人用超过自己肩宽的弯把，但部分在意高速巡航下空气阻力的车手会使用略窄一些的弯把。

Reach：您可以理解为这是弯把向车头方向突出的尺寸，Reach值越大，手变的安装位置就离车座越远。选择时要考虑两点，一是上身和双臂的长度，越长弯把就要越大的Reach。二是腰肢的柔韧性，柔韧性较佳的车友也可以使用较大的Reach，以得到更为进攻的骑行姿态。

Drop：这是下把位相对手变位置下沉的距离，也是根据您的柔韧性和骑行风格来挑选，Drop越大，握下把位骑行时身体就伏得越低，以取得更低的空气阻力。

Tips：

通常上肢较为“娇小”的朋友会更加关注这几个数值。以小编自己为例，因为腿长胳膊短，在选择弯把的时候真是费了一番功夫，最后选择了Easton 的EA70。75mm的Reach和130mm的Drop，以及平易近人的价格，您可以参考。

Q公路车的直叉和弯叉到底有什么差别？

A排除了审美和style的因素，直叉和弯叉的区别主要在于吸震的能力。

在金属车架主宰赛场的年代，弯叉可以从结构上得到较好的弹性，以吸收骑行时由路面传来的震动，在长途骑行和路况不佳的竞赛中保持较好的舒适性。

而直叉的特点是力量传导更直接，适合路面平整的场合以及短途比赛，其发力直接、转向敏锐的特点可以得到充分发挥。

现在的公路车前叉基本都是碳纤维材质，因为碳纤维本身就有良好的吸震性能，再加上各种提升舒适性的碳布堆叠方式，已经不需要做成弯曲造型来取得吸震性能。直叉除了上面提到的优点外，空气阻力也比弯叉略低，所以目前基本占据了市场主流。

Q夜骑的时候应该如何选择骑行眼镜？

A夜骑的时候建议您使用偏光增亮镜片，比如常见的黄片。

偏光镜片能有效地排除和滤除光束中的散射光线，使光线能于正轨的透光轴投入眼睛内成像，使视野清晰自然，滤除诸多不规则光干扰，避免眩目、刺目等现象的发生，尤其是夜间汽车的远光灯。

黄片能够增加视野内的亮度，使景物层次更分明，便于夜间分辨道路情况。

Q听说骑行要用腹式呼吸，是什么原理？

A腹式呼吸是让横膈膜上下移动。由于吸气时横膈膜会下降，把脏器挤到下方，因此肚子会膨胀，而非胸部膨胀。吐气时横膈膜将会比平常上升，因而可以进行深度呼吸，吐出较多易停滞在肺底部的二氧化碳。

这种呼吸方式可以感到空气向下沉，让肺叶底部的肺泡也得到充

分的空气交换，

取得更好的呼吸效果，长期使用还可以提升肺活量。与“吐纳”有相似之处，吐故纳新，深入丹田。

Q现在为什么流行用大的后拨导轮？

A原因只有一个字：快。

根据国外实验室的测试，不同的导轮大小确实存在功率消耗的差别，从15齿到10齿之间的差距达到约0.5W，大导轮之所以能提高效率，是因为它让链条关节在通过时更加平顺，减少链条节点的弯曲度，从而减少摩擦力。

在更换大导轮的同时，将轴承升级为陶瓷，并适当降低后拨导臂对链条的张力，可能得到最多2W的功率优势。在锱铢必较的竞技自行车器材里，也算得上惊人了。