张洋

摘要：本文重点研究横断面的四种基本模式在断面形式不变的情况下，探讨各组成部分之间可能的变化和重组模式。分析了道路断面在红线宽度不宽的情况下，由一种基本模式改为其它断面形式的条件、适用性、工程量等，为道路横断面设计以及改造提供了理论方法指导

关键词：城市道路；横断面；改造

一、引言

城市道路是交通的直接载体， 道路横断面是道路的平、纵、横三要素设计的有效组成部分。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。城市道路横断面的形式直接或间接地成为道路交通流种类及交通量大小的影响因素之一， 合理的道路横断面形式一方面可以保证车流的畅通，另一方面可以通过合理的绿化布置减少交通对环境的污染。

近年来机动车的数量虽逐年增加， 但车种增长比例不一， 城市道路上车辆的行驶特性也发生了许多根本变化。为此，对现行的道路横断面进行改造和对新建道路横断面加以更合理的设计正成为一个重要的课题。

二、 道路横断面基本组合模式及其适用性

根据分车带在道路横断面中的不同位置，可将道路分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路四种基本形式。

单幅路：单幅路又称“一块板”断面，路中间不设分车带，通过路面划线标志组织对象机动车交通和非机动车交通。单幅路占地少，投资省，适用路幅较窄、机动车交通量与非机动车交通量都较小的城市次干路、大城市支路以及用地不足、拆迁困难的旧城区道路。

双幅路：双幅路又称“两块板”的断面，即在车道中心用分隔带或者分割墩将车行道分为两幅，上下行车辆分向行驶。中央分车带可减少对向车流之间的干扰，这种形式的断面适用于城市快速路，和机动车量较多、非机动车较少并且对车速要求较高的城市主干路和次干路。横向高差较大或地形较特殊的路段，以及郊区风景区道路，均可采用双幅路。

三幅路：三幅路又称“三块板”断面，即中间一幅为双向行驶的机动车车道，两侧分别为用分隔带将机动车与非机动车分离的单向行驶的非机动车车道。这种型式的道路适用非机动车交通量持续较大、机动车数量不大，红线宽度在 40m 以上的城市主干道。三幅路有效减少了机动车与非机动车之间互相干扰的矛盾，可在机非分隔带上设施公交停靠站。

四幅路：四幅路又称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道部分用中央分隔带分为两幅，实现机动车分向行驶。适用于车流量较大，机动车速要求较快的道城市快速路和主干路。四幅路实现了机动车、非机动车、行人间的分离，使其各行其道，确保路段上的交通安全顺畅。但因其占地较多，应慎重采用。

三、 道路横断面的改造与变化

鉴于道路改造中旧路常以单幅路和双幅路形式出现，本文仅就单幅路和双福路的改造方法进行论述。

1、单幅路道路断面改造与变化的方法研究

城市次干路和支路一般采用单幅路的断面形式，机动车与非机动车交通量不大，机非混行，干扰较大。单幅路的断面改造常通过保持断面形式不变而各组成部分组合模式发生变化的形式来实现。

在老城区，机动车道车道数与机动车道宽度的变化，或者增加公交专用道，往往以压缩非机动车道或者人行道的宽度来实现，但非机动车和人行道由于宽度变窄，通行能力将会下降。主要有以下处理方式：

①压缩非机动车增加机动车道数：当非机动车道宽度大于 5 米的时候，可以采用此类做法来拓宽机动车道或增加一条公交专用道。机动车道拓宽后，通行能力有所提高，而非机动车道通行能力下降，由于空间缩小，安全性能下降。此类方法工程量较小，绿地、路面排水以及地下管线无需重新布置。

②压缩人行道增加机动车道数：当人行道宽度大于 5m 时，可以压缩人行道，拓宽机动车道或增加公交专用线。拓宽后机动车同性能提高，人行道宽度压缩后，步行着的舒适性降低，对于行人的停留、交流带来不便。这种做法要考虑城市地下管线的布置，是否能满足断面的改造的可能，道路绿化以及路面的排水要重新布置，工程量较大。

③非机动车道与人行道共面：当道路非机动车与人行交通量较少时，为减少机非的互相干扰，可以将非机动车道抬高，与人行道共面的处理。非机动车与人行共板，机非实现了隔离，提高了道路的安全性，机动车道的通行能力提高。此方法无需对道路绿地和路面以及地下管线重新布置，工程量较小。

2、双幅路道路断面改造

由于雙幅路各组成部分的宽度不同，断面的改造的可能性与效果不相同。主要有以下几种变化。①机动车宽度的变化；②非机动车宽度及位置的变化；③人行道宽度的变化。主要做法为以下四种：

①压缩非机动车增加机动车道数：当非机动车道宽度大于 5m 时，可以通过压缩机动车道增加一条机动车道或公交专用道。改变后的道路机动车的通行能力提高，非机动车道通行能力降低，安全性下降。这种方式无需对绿地、路面排水和地下管线进行重新布置，只需要道路重新划线即可，工程量较小。

②压缩人行道增加机动车道数：当人行道宽度大于 5m 时，可以采用这种做法。但要考虑城市地下管线的布置，是否能满足断面的改造的可能。改造后机动车通行能力提高，但行人空间的舒适性降低。道路的绿地，特别是人行道上有高大乔木时，工程量较大。

③改变中央分车带的宽度来变化机动车道的宽度：当中央绿化带宽度在8米以上时，可以通过压缩中央绿化带来增加两条机动车道。机动车的通行能力增大，但导致道路绿化率降低，道路景观环境效果变差。

④非机动车道与人行道共面。当非机动车宽度大于 3.5 米时，且人行道宽度大于5米时，可以将非机动车道用做机动车道，可将部分人行道用做非机动车道，非机动车道与人行道共面处理。机动车道通行能力会提高，减少了机非的干扰。人行道空间减少，舒适性降低。改造过程中无需对绿化和工程管线重新布置，工程量较小。

四、 结语

“理清道路功能、提升运行效率、带动经济发展”是摆在城市交通面前的重要课题。本文重点研究横断面的四种基本模式在断面形式不变的情况下，探讨各组成部分之间可能的变化和重组模式。分析了道路断面在红线宽度不宽的情况下，由一种基本模式改为其它断面形式的条件、适用性、工程量等，为道路横断面设计以及改造提供了理论方法指导。

参考文献

[1] 赵国峰.关于城市道路横断面综合布置的探讨，交通科技，2002.06。

[2] 周秀军.城市道路横断面设计的研究，山西建筑，2007.11。

[3] 程培峰，单双成.现代城市道路横断面规划设计的研究. 山西建筑，2007.03