杨 林，匡以寿

(东北林业大学 土木工程学院，哈尔滨 150040)

我国传统的公路路面基层多采用石灰稳定类材料、水泥稳定类材料以及石灰粉煤灰稳定类材料等[1-3]，这些传统的材料大都为天然材料，需要进行大量的生产和开采，这不仅浪费资源和能源，还破坏植被和生态环境。在平原地区，常规的筑路材料严重匮乏，均需外购，材料的外购及远距离

运输，直接导致了工程造价的高居不下，严重制约了当地公路的建设发展。在长期的土壤固化过程中，人们逐渐意识到采用传统的石灰、水泥、粉煤灰等土壤固化材料，存在着明显不足，满足不了工程建设发展的需要[4]。鉴于此，国内外专家研发了一系列新型土质固化剂[5-6]。新型土质固化剂加固土不仅具有较高的强度，同时也具有较强的水稳定性和抗冻性。新型土质固化剂的应用对解决上述问题起到了很好的效果，它最大的特点就是可以就地取材，方便施工，解决了缺砂少石等常规建筑材料地区公路建设周期长、造价高等问题，节约了资源和能源。

本文对TG固化剂、水泥、石灰稳定土的强度进行了正交试验分析，并对配合比进行了优化，得到了最优配合比。同时对最优配合比方案进行了微观结构的观察，并分析了其固化机理。

1 原材料性质

土的工程性质：试验所用土样取自建虎高速，其土颗粒通过率及工程性质见表1和表2。

表1 土颗粒的通过率

表2 土的工程性质

石灰化学成分：试验采用的石灰是玉泉生产的钙质消石灰，依据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51-2009)，测定其有效钙镁含量为61.4％，为二级消石灰。……